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7月销量冠军 F3什么路道
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2008-08-20 [ 0人评论过 ]
据中国汽车工业协会对2008年上半年汽车工业重点企业(集团)经济指标快报统计显示，上半年各主要经济指标虽呈较快增长，但增幅同比有所回落，总体上仍属于平稳较快发展。其中，汽车工业经济效益综合指数虽然同比有所降低，但总体处于较高水平。
其中，在19家重点企业中，有17家企业实现了赢利。统计显示，这19家重点企业共实现利润总额超过434亿元，同比增长超过30%。
据中国汽车工业协会统计，7月，轿车销量排名前十位的品牌依次是：捷达、雅阁、凯越、桑塔纳、卡罗拉、福克斯、凯美瑞、乐风、新天籁和F3。7月，上述10个品牌共销售11.52万辆，占轿车销售总量的32%。
其中，比亚迪F3成为唯一进入前十名的自主品牌。可见，在车市整体不景气的情况下，国内自主品牌也面临着巨大的困难。业内人士表示，今年，很多自主企业都处在转型阶段，尤其是在产品转型上，面临着巨大的成本压力，自主企业要面临的问题更加突出。
统计显示，7月，自主品牌轿车共销售8.24万辆，占轿车销售总量的近23%，外资品牌共销售27.84万辆，占轿车销售总量的77%。其中，日系车主导地位依旧稳固，占轿车销售总量的三分之一。
其中，在19家重点企业中，有17家企业实现了赢利。统计显示，这19家重点企业共实现利润总额超过434亿元，同比增长超过30%。
据中国汽车工业协会统计，7月，轿车销量排名前十位的品牌依次是：捷达、雅阁、凯越、桑塔纳、卡罗拉、福克斯、凯美瑞、乐风、新天籁和F3。7月，上述10个品牌共销售11.52万辆，占轿车销售总量的32%。
其中，比亚迪F3成为唯一进入前十名的自主品牌。可见，在车市整体不景气的情况下，国内自主品牌也面临着巨大的困难。业内人士表示，今年，很多自主企业都处在转型阶段，尤其是在产品转型上，面临着巨大的成本压力，自主企业要面临的问题更加突出。
统计显示，7月，自主品牌轿车共销售8.24万辆，占轿车销售总量的近23%，外资品牌共销售27.84万辆，占轿车销售总量的77%。其中，日系车主导地位依旧稳固，占轿车销售总量的三分之一。
奇瑞量子将购买欧洲老品牌
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2008-08-20 [ 0人评论过 ]
奇瑞(参数配置)量子公司已进入了实质性运作阶段，其目标是在国内国际市场同时建立一个全新的高端品牌。
记者了解到，3月举行过揭牌仪式的奇瑞量子公司，将择日举行开工典礼。而就在不久前，奇瑞量子公司的管理层人员已经基本到位，继董事长郭谦就任之后，原MG名爵销售公司副总经理孙卫健也已加盟，成为奇瑞量子公司的市场营销总监。孙卫健曾在南汽罗孚负责重组工作。
知情人士透露，奇瑞量子公司正在计划重新塑造一个高端品牌。这个品牌可能来自于购买一个欧洲的老品牌，也可能是完全新建的一个品牌，或者与第三方合作，使用第三方品牌。上述知情人士表示，精通意大利语的孙卫健，到奇瑞量子公司以后，主要的精力就在于进行国际市场调研和可行性分析。
迂回国际化路线
奇瑞量子公司是去年5月，奇瑞与以色列量子公司合资成立的，计划于2008年建成。奇瑞量子总投资15亿美元、注册资本5亿美元，奇瑞公司主要以技术等出资2.75亿美元，占55%股权；量子公司全部以现金出资2.25亿美元，占45%股权。在这个奇瑞控股的合资公司，奇瑞量子计划生产奇瑞A6、奇瑞瑞虎(参数配置 图库)6、T2系的一款四座三门SUV和A6系的轿跑车版。
奇瑞与量子合资重点不在于资金，更多在于提升品牌。
近年来，虽然自主品牌企业一路高歌猛进，但潜伏的危机正在影响着自主品牌未来的发展。铁矿石价格大涨、人力成本上升引发的成本上升、石油价格高居不下、国内经济因素导致了中低档消费层萎缩，使自主品牌的市场空间受到挤压。加上合资品牌在中低端市场新车型不断推陈出新。今年以来，包括奇瑞、吉利、比亚迪、力帆在内的自主品牌企业，国内市场占有率均出现了小幅下滑。
而在国际市场，虽然2007年奇瑞汽车出口达到11.98万辆，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一，但因为以低端定位，利润不高，也容易受当地政策的影响。例如目前奇瑞在俄罗斯市场的境况。
奇瑞正寻求高端品牌的突破，而要走高端路线，无论是品牌、技术，还是资金，奇瑞都将承担很大风险，虽然合资后，并不能在整车制造方面给予奇瑞更多的帮助，但能利用其集团体系内的资源给奇瑞更多的技术提升和营销支援。
公开资料显示，量子及其战略合作伙伴ALP曾为通用、福特提供过替代燃料的技术整合支持。奇瑞在挺进欧美市场过程中，量子公司能利用其系统中的资源，帮助奇瑞尽快走进欧美。
业内人士评论，凭借目前的情况，奇瑞在国内塑造一个高端的品牌有一定难度，而通过与量子公司的合作，成功打开欧美市场后再返销国内，不失为一种新的尝试。
不稳定的代工
奇瑞董事长尹同耀曾表示，目前奇瑞已进入发展的第二阶段，在这个阶段，奇瑞的目标是要成为国际品牌。奇瑞走向国际化的途径有三条，即扩大出口、海外设厂和与跨国公司的资本合作。
继与量子合资后，奇瑞又于去年7月与美国克莱斯勒公司达成合作协议，共同研发和生产克莱斯勒品牌汽车；去年8月6日与意大利菲亚特汽车签订《谅解备忘录》，商定双方共同投资成立合资公司；此后的8月10日，奇瑞又与伊朗最大的汽车集团IRANKHODRO、加拿大投资公司SOLITAC三方在芜湖签署协议，共同投资3.7亿美元在伊朗建立合资工厂，生产QQ6(参数配置 图库)等奇瑞车型，设计最大年产能为20万台。
奇瑞与外资公司一连串的动作在于，尹同耀相信国内市场使奇瑞走稳，而国际化道路能让奇瑞走强。但其中仍存有相当的风险。
根据克莱斯勒和奇瑞之前达成的协议——奇瑞的几款车改型后，将使用克莱斯勒品牌向北美及欧盟市场销售。同时在奇瑞小型车平台上共同开发能够参与全球竞争的新车型，使用道奇商标的小型车将在12个月内在拉丁美洲及东欧上市。
但自2007年7月4日，克莱斯勒集团CEO汤姆·莱索达(Tom LaSorda)与奇瑞汽车总经理尹同耀在北京签署战略合作协议以来，双方的合作仍然没有太多进展。
奇瑞内部人士告诉记者，奇瑞计划在三厂生产给克莱斯勒代工的A1等产品，并利用三厂的资产与克莱斯勒合资，但克莱斯勒希望新建产能。
业内人士认为，克莱斯勒易主可能导致代工的不稳定性，是奇瑞不愿意大笔投入新建厂房的重要原因。
2007年5月，美国私募基金泽普世(Cerberus Capital Management)资本管理公司，以74亿美元的价格从戴姆勒-克莱斯勒集团购买了克莱斯勒80.1%的股权。Cerberus作为一家私募基金，收购了克莱斯勒的最终目的是为了套现。而在与奇瑞合作的同时，去年6月中旬，克莱斯勒还秘密与长城汽车签署谅解备忘录，此后2008年1月，又与日产公司签订了合作生产协议。同时，克莱斯勒中国高层频繁变动。目前自总裁艾思孟返回英国后，市场总经理欧文等人都已经调离。
记者了解到，3月举行过揭牌仪式的奇瑞量子公司，将择日举行开工典礼。而就在不久前，奇瑞量子公司的管理层人员已经基本到位，继董事长郭谦就任之后，原MG名爵销售公司副总经理孙卫健也已加盟，成为奇瑞量子公司的市场营销总监。孙卫健曾在南汽罗孚负责重组工作。
知情人士透露，奇瑞量子公司正在计划重新塑造一个高端品牌。这个品牌可能来自于购买一个欧洲的老品牌，也可能是完全新建的一个品牌，或者与第三方合作，使用第三方品牌。上述知情人士表示，精通意大利语的孙卫健，到奇瑞量子公司以后，主要的精力就在于进行国际市场调研和可行性分析。
迂回国际化路线
奇瑞量子公司是去年5月，奇瑞与以色列量子公司合资成立的，计划于2008年建成。奇瑞量子总投资15亿美元、注册资本5亿美元，奇瑞公司主要以技术等出资2.75亿美元，占55%股权；量子公司全部以现金出资2.25亿美元，占45%股权。在这个奇瑞控股的合资公司，奇瑞量子计划生产奇瑞A6、奇瑞瑞虎(参数配置 图库)6、T2系的一款四座三门SUV和A6系的轿跑车版。
奇瑞与量子合资重点不在于资金，更多在于提升品牌。
近年来，虽然自主品牌企业一路高歌猛进，但潜伏的危机正在影响着自主品牌未来的发展。铁矿石价格大涨、人力成本上升引发的成本上升、石油价格高居不下、国内经济因素导致了中低档消费层萎缩，使自主品牌的市场空间受到挤压。加上合资品牌在中低端市场新车型不断推陈出新。今年以来，包括奇瑞、吉利、比亚迪、力帆在内的自主品牌企业，国内市场占有率均出现了小幅下滑。
而在国际市场，虽然2007年奇瑞汽车出口达到11.98万辆，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一，但因为以低端定位，利润不高，也容易受当地政策的影响。例如目前奇瑞在俄罗斯市场的境况。
奇瑞正寻求高端品牌的突破，而要走高端路线，无论是品牌、技术，还是资金，奇瑞都将承担很大风险，虽然合资后，并不能在整车制造方面给予奇瑞更多的帮助，但能利用其集团体系内的资源给奇瑞更多的技术提升和营销支援。
公开资料显示，量子及其战略合作伙伴ALP曾为通用、福特提供过替代燃料的技术整合支持。奇瑞在挺进欧美市场过程中，量子公司能利用其系统中的资源，帮助奇瑞尽快走进欧美。
业内人士评论，凭借目前的情况，奇瑞在国内塑造一个高端的品牌有一定难度，而通过与量子公司的合作，成功打开欧美市场后再返销国内，不失为一种新的尝试。
不稳定的代工
奇瑞董事长尹同耀曾表示，目前奇瑞已进入发展的第二阶段，在这个阶段，奇瑞的目标是要成为国际品牌。奇瑞走向国际化的途径有三条，即扩大出口、海外设厂和与跨国公司的资本合作。
继与量子合资后，奇瑞又于去年7月与美国克莱斯勒公司达成合作协议，共同研发和生产克莱斯勒品牌汽车；去年8月6日与意大利菲亚特汽车签订《谅解备忘录》，商定双方共同投资成立合资公司；此后的8月10日，奇瑞又与伊朗最大的汽车集团IRANKHODRO、加拿大投资公司SOLITAC三方在芜湖签署协议，共同投资3.7亿美元在伊朗建立合资工厂，生产QQ6(参数配置 图库)等奇瑞车型，设计最大年产能为20万台。
奇瑞与外资公司一连串的动作在于，尹同耀相信国内市场使奇瑞走稳，而国际化道路能让奇瑞走强。但其中仍存有相当的风险。
根据克莱斯勒和奇瑞之前达成的协议——奇瑞的几款车改型后，将使用克莱斯勒品牌向北美及欧盟市场销售。同时在奇瑞小型车平台上共同开发能够参与全球竞争的新车型，使用道奇商标的小型车将在12个月内在拉丁美洲及东欧上市。
但自2007年7月4日，克莱斯勒集团CEO汤姆·莱索达(Tom LaSorda)与奇瑞汽车总经理尹同耀在北京签署战略合作协议以来，双方的合作仍然没有太多进展。
奇瑞内部人士告诉记者，奇瑞计划在三厂生产给克莱斯勒代工的A1等产品，并利用三厂的资产与克莱斯勒合资，但克莱斯勒希望新建产能。
业内人士认为，克莱斯勒易主可能导致代工的不稳定性，是奇瑞不愿意大笔投入新建厂房的重要原因。
2007年5月，美国私募基金泽普世(Cerberus Capital Management)资本管理公司，以74亿美元的价格从戴姆勒-克莱斯勒集团购买了克莱斯勒80.1%的股权。Cerberus作为一家私募基金，收购了克莱斯勒的最终目的是为了套现。而在与奇瑞合作的同时，去年6月中旬，克莱斯勒还秘密与长城汽车签署谅解备忘录，此后2008年1月，又与日产公司签订了合作生产协议。同时，克莱斯勒中国高层频繁变动。目前自总裁艾思孟返回英国后，市场总经理欧文等人都已经调离。
华晨否认将被收购 短期内没有重组计划
发贴日期：
2008-08-20 [ 0人评论过 ]
相关负责人称“被一汽收购消息是空穴来风”；已制定中长期目标，短期内没有重组计划
自从去年底上南合作之后，国内汽车业的重组风潮就愈演愈烈。一汽集团近日也从内部传出消息，将接盘金杯汽车甚至借机收购整个华晨集团。但华晨汽车集团相关负责人在昨日接受记者采访时明确予以否认，并表示华晨短期内没有重组计划。
短期内没有重组计划
“外界关于一汽要收购华晨的消息纯属是空穴来风，这事一点可能性都没有。”该负责人告诉记者，虽然一汽集团有收购华晨的意向，但由于华晨自身无论是产品研发还是销量计划都已经制定了一个中长期目标，因此短期内没有重组计划。
从一汽内部了解到，一汽高层对于“收购”华晨非常重视，新任总经理徐建一正在积极推进此事，并得到了多数一汽高层的支持。
华晨宝马成合作难题
该负责人表示，双方并没有像外界猜测的已进入技术层面谈判，事实是华晨汽车在去年实现销售翻一番并扭亏为盈之后，正在开始执行下一个“五年计划”。
“另外，双方合作还有一个难题是华晨的合资公司———华晨宝马”，上述华晨知情人士透露，目前华晨与宝马的第二工厂选址已经确定，近期就将开工，而如果华晨这时与一汽合作，宝马显然不想跟奥迪同在一个屋檐下。
但是，独立汽车分析师贾新光认为，由于华晨和一汽都具有共同的合资伙伴———丰田汽车，再加上早在13年前，一汽就曾兼并了金杯汽车股份公司，因此双方还是存在合作的基础。而如果双方一旦合并完成，新汽车集团将再次超越上汽集团(包括南汽)，继续领军国内车企，而更为重要的是一汽最为薄弱的自主品牌将得到跨越式发展。
自从去年底上南合作之后，国内汽车业的重组风潮就愈演愈烈。一汽集团近日也从内部传出消息，将接盘金杯汽车甚至借机收购整个华晨集团。但华晨汽车集团相关负责人在昨日接受记者采访时明确予以否认，并表示华晨短期内没有重组计划。
短期内没有重组计划
“外界关于一汽要收购华晨的消息纯属是空穴来风，这事一点可能性都没有。”该负责人告诉记者，虽然一汽集团有收购华晨的意向，但由于华晨自身无论是产品研发还是销量计划都已经制定了一个中长期目标，因此短期内没有重组计划。
从一汽内部了解到，一汽高层对于“收购”华晨非常重视，新任总经理徐建一正在积极推进此事，并得到了多数一汽高层的支持。
华晨宝马成合作难题
该负责人表示，双方并没有像外界猜测的已进入技术层面谈判，事实是华晨汽车在去年实现销售翻一番并扭亏为盈之后，正在开始执行下一个“五年计划”。
“另外，双方合作还有一个难题是华晨的合资公司———华晨宝马”，上述华晨知情人士透露，目前华晨与宝马的第二工厂选址已经确定，近期就将开工，而如果华晨这时与一汽合作，宝马显然不想跟奥迪同在一个屋檐下。
但是，独立汽车分析师贾新光认为，由于华晨和一汽都具有共同的合资伙伴———丰田汽车，再加上早在13年前，一汽就曾兼并了金杯汽车股份公司，因此双方还是存在合作的基础。而如果双方一旦合并完成，新汽车集团将再次超越上汽集团(包括南汽)，继续领军国内车企，而更为重要的是一汽最为薄弱的自主品牌将得到跨越式发展。
成功创8金记录 菲尔普斯仍旧在开二手车
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2008-08-19 [ 0人评论过 ]
8月17日，“水立方”传来了一个惊人的消息：奥运前曾为自己定下8金目标的美国小伙子菲尔普斯果然没有食言，当他成功的拿下本届奥运上的第八枚金牌的同时，他也一举超越美国游泳运动员施皮茨一届奥运会上夺得7枚金牌的纪录，为奥林匹克运动史写下辉煌的一笔。
人们很难想象，这位在雅典奥运会上就声名鹊起，几年来不断创造游泳运动新纪录的美国帅小伙子不但没有恃才放旷，甚至也没有像很多大牌运动员那样拥有一支豪华车组成的超级私家车队。年轻而充满自信的他多年来一直开着一辆据说是某明星开过的二手凯迪拉克，而这辆车在他的巧手下，已经成为一辆举世无双的个性座驾。
菲尔普斯成名以来，并没有频繁换车，他的座驾还是那辆跟随他已经多年的二手凯迪拉克凯雷德SUV，据说这款车的前主人是一位大明星。
这款售价超过百万的豪华车在美国是明星们的最爱车型之一，因此也经常成为年轻人们的终极梦想车。在不少美国年轻人眼中，开这样的大型豪华SUV就是成功的象征，菲尔普斯也是这样认为。因此在雅典奥运会之前，菲尔普斯就动用积蓄向二手车商购置了一台老款的凯迪拉克凯雷德大型SUV。 据说这辆车的前主人也是一位明星，由于美国加州州长、著名的影星施瓦辛格就是开的这款车，人们纷纷猜测菲尔普斯的车是不是就是施瓦辛格的座驾。
凯雷德见证菲尔普斯夺金，二手车已身价数倍
菲尔普斯的这辆二手凯迪拉克目前已经随着他的主人而身价数倍，有人甚至开价100万美元要买他的车，因为这辆车不仅被菲尔普斯改造的独一无二，更是这位年仅23岁的美国大男孩一步步走向成就的见证者。
菲尔普斯在业余时间对他的车进行了大量的改造，增加了车载娱乐游戏系统。雅典奥运会后，为了庆祝自己的胜利，菲尔普斯与朋友们在这辆车上狂欢，据说他的车上装备了超过3个专门用于X-BOX的游戏显示器，那一夜年轻的菲尔普斯和朋友们在凯雷德上玩了个够。
随后的几年中，菲尔普斯仍旧一边训练，一边折腾他的凯雷德，目前这辆车已经被他打造成一个超级移动游戏娱乐城堡，直到到北京比赛前，菲尔普斯还常常在车内打游戏放松自己。因此这辆纪录着菲尔普斯成长历程的二手车，也随着他创下的一个个新纪录而不断增值，据美国国内的消息，已经有人出价100万美元购置菲尔普斯的那辆车，但菲尔普斯根本看不上出价的高低，或许对他来说，这辆车伴随他一步步走向成功，已经是他生命中的伙伴，而盾形车标和巨大的橄榄枝冠确实象征着菲尔普斯“信念创造拥有”的完美成功之路。
人们很难想象，这位在雅典奥运会上就声名鹊起，几年来不断创造游泳运动新纪录的美国帅小伙子不但没有恃才放旷，甚至也没有像很多大牌运动员那样拥有一支豪华车组成的超级私家车队。年轻而充满自信的他多年来一直开着一辆据说是某明星开过的二手凯迪拉克，而这辆车在他的巧手下，已经成为一辆举世无双的个性座驾。
菲尔普斯成名以来，并没有频繁换车，他的座驾还是那辆跟随他已经多年的二手凯迪拉克凯雷德SUV，据说这款车的前主人是一位大明星。这款售价超过百万的豪华车在美国是明星们的最爱车型之一，因此也经常成为年轻人们的终极梦想车。在不少美国年轻人眼中，开这样的大型豪华SUV就是成功的象征，菲尔普斯也是这样认为。因此在雅典奥运会之前，菲尔普斯就动用积蓄向二手车商购置了一台老款的凯迪拉克凯雷德大型SUV。 据说这辆车的前主人也是一位明星，由于美国加州州长、著名的影星施瓦辛格就是开的这款车，人们纷纷猜测菲尔普斯的车是不是就是施瓦辛格的座驾。
凯雷德见证菲尔普斯夺金，二手车已身价数倍
菲尔普斯的这辆二手凯迪拉克目前已经随着他的主人而身价数倍，有人甚至开价100万美元要买他的车，因为这辆车不仅被菲尔普斯改造的独一无二，更是这位年仅23岁的美国大男孩一步步走向成就的见证者。
菲尔普斯在业余时间对他的车进行了大量的改造，增加了车载娱乐游戏系统。雅典奥运会后，为了庆祝自己的胜利，菲尔普斯与朋友们在这辆车上狂欢，据说他的车上装备了超过3个专门用于X-BOX的游戏显示器，那一夜年轻的菲尔普斯和朋友们在凯雷德上玩了个够。
随后的几年中，菲尔普斯仍旧一边训练，一边折腾他的凯雷德，目前这辆车已经被他打造成一个超级移动游戏娱乐城堡，直到到北京比赛前，菲尔普斯还常常在车内打游戏放松自己。因此这辆纪录着菲尔普斯成长历程的二手车，也随着他创下的一个个新纪录而不断增值，据美国国内的消息，已经有人出价100万美元购置菲尔普斯的那辆车，但菲尔普斯根本看不上出价的高低，或许对他来说，这辆车伴随他一步步走向成功，已经是他生命中的伙伴，而盾形车标和巨大的橄榄枝冠确实象征着菲尔普斯“信念创造拥有”的完美成功之路。
微型车一年的基本费用，给大家参考
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2008-08-19 [ 0人评论过 ]
用车费用=燃油费+养路费+车船使用税+验车费+车险+维修保养费+意外支出费用
1.燃油费，从厂家提供的油耗为3.7L/100km，燃油价格按北京的93号汽油计，6.2元/升。 年平均行驶里程(图库 论坛)÷100×百公里油耗×燃油价格=20000÷100×3.7×6.2=4588元
2.养路费为1320（各地都不一样)参考值
3.车船使用税，在实行新标准后，此项税费涨到480元。
4.车险以新车全险计（以中国平安保险为例），包括交强险、第三者责任险（10万）、车辆损失险、全车盗抢险、玻璃单独破碎险、自燃损失险、车上人员责任险、不计免赔损失险，车辆的保费为3892元。
说明：保险费用都会有相应的优惠，车主在上保险时需要“货比三家”，选择价格优惠，服务到位（比如上门服务、提供代步车服务等）的保险公司。
5.验车费，新车第一年不用验车，因此费用为零。目前北京验车费为130元，单独验尾气为70元。
6.保养费。奇瑞QQ3的首保在5000km，以后每5000km进行一次保养，一般保养更换机油机滤费用为130.4元，而更换机油三滤费用在194.6元，这样一年以行驶20000km来算，可以进行4次保养。我们可以得出每年的平均保养费大约为650元。
7.意外支出费用，这一部分通常是不可预测的，比如因违反交通规则所缴纳的罚款，高速公路通过费、保险没有涉及到的索赔范围等一些不了预知性的支出，这部分因人而异，暂且就算1500元。
综合以上费用，一年用车成本为：燃油费+车险+养路费+车船税+保养费+验车费+意外开支=12560元。
1.燃油费，从厂家提供的油耗为3.7L/100km，燃油价格按北京的93号汽油计，6.2元/升。 年平均行驶里程(图库 论坛)÷100×百公里油耗×燃油价格=20000÷100×3.7×6.2=4588元
2.养路费为1320（各地都不一样)参考值
3.车船使用税，在实行新标准后，此项税费涨到480元。
4.车险以新车全险计（以中国平安保险为例），包括交强险、第三者责任险（10万）、车辆损失险、全车盗抢险、玻璃单独破碎险、自燃损失险、车上人员责任险、不计免赔损失险，车辆的保费为3892元。
说明：保险费用都会有相应的优惠，车主在上保险时需要“货比三家”，选择价格优惠，服务到位（比如上门服务、提供代步车服务等）的保险公司。
5.验车费，新车第一年不用验车，因此费用为零。目前北京验车费为130元，单独验尾气为70元。
6.保养费。奇瑞QQ3的首保在5000km，以后每5000km进行一次保养，一般保养更换机油机滤费用为130.4元，而更换机油三滤费用在194.6元，这样一年以行驶20000km来算，可以进行4次保养。我们可以得出每年的平均保养费大约为650元。
7.意外支出费用，这一部分通常是不可预测的，比如因违反交通规则所缴纳的罚款，高速公路通过费、保险没有涉及到的索赔范围等一些不了预知性的支出，这部分因人而异，暂且就算1500元。
综合以上费用，一年用车成本为：燃油费+车险+养路费+车船税+保养费+验车费+意外开支=12560元。
分析师说：汽车行业依然乐观 细分行业龙头各显所长
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2008-08-19 [ 0人评论过 ]
高油价、增速下滑等词眼充斥着汽车行业研究报告的字里行间，汽车股于二级市场也因其成长预期的减弱而不断被边缘化。不过仔细甄别，汽车股似乎应仍有可为。
行业前景依然值得乐观
今年以来，汽车行业开局良好，销量保持了较高增速。08年前7月国内共销售汽车584.9万辆，同比增长16.66%。但值得注意的是，4月份开始，汽车行业销量同比增速出现了大幅下滑。7月份全国销售汽车66.58万辆，同比增长3.88%。受奥运举办、宏观经济环境趋紧、成品油提价的后续影响、排放标准转换等多重因素影响，7月创下今年单月最大环比下滑。与此同时，钢价上涨也侵蚀着汽车企业的利润。不过从整体上看，上半年重点汽车集团利润总额同比增长30.41%，毛利率则同比下降0.96%，据此预计，大部分企业全年毛利率降幅有望控制在0.5%—2%之间，市场显然并不需要过多担忧。
细分行业龙头各显所长
三月份重卡行业进行了集体提价，打开了转移成本上升压力的通道，因此钢材涨价对其影响显然要小很多。相比之下，大中客行业由于进入门槛低、竞争激烈，两大龙头公司宇通与金龙今年均坚持不提价，因此钢价上涨对该行业的影响显然相对较大。除了涨价之外，企业也可通过加强内部控制、调整产品结构、更新配置从而变相提价等方式来消化成本上涨压力。与乘用车的消费品属性不同，重卡属于生产资料或是投资品，因此它的景气度受高通胀、高油价的影响相对较少。不仅如此，在我国固定资产投资增速保持高位运行、公路货运量平稳增长的支撑下，重卡销量继续保持着快速增长，其增长速度也要显著高于行业总体水平，再加上运输方式成本节约与效率提升带来的卡车重型化、计重收费持续推进、高速公路网络的扩张等积极因素的推动，尚处于成长期的重卡行业前景值得期待，作为细分行业龙头，中国重汽因具有较强的抗行业周期波动能力，且已具备相当估值优势可重点关注。
结构性分化趋势明显
08年上半年汽车行业总计出口金额同比增长84.84%，其中客车出口3.98万辆，出口金额同比增长75.12%。轿车出口13.31万辆，金额同比增长84.22%。上半年卡车出口达15.15万辆，出口金额同比增长116.78%。上半年大客车共出口5066辆，金额同比增长130.35%。事实上，经过近几年的快速增长，我国的中轻型客车的市场容量已经较为饱和，增长空间有限；轻型客车市场则由于一方面受到MPV的挤压，另一方面又受到出口需求的大幅下降影响，增长同样乏力，大型化、高档化已成为客车行业发展的主流。大型客车不仅具有更高的营运效率和舒适性从而更受客户青睐，而且生产大型客车也有更大的获利空间，因此近几年各主流客车厂商都努力抢占大客市场，客车行业结构性分化的趋势日趋明显，其中宇通客车销售增长一枝独秀，市场份额与盈利能力也均居行业领先位置，前景可观，亦可择机中线关注。
说中国车丢人丢大的好出来反驳了！
行业前景依然值得乐观
今年以来，汽车行业开局良好，销量保持了较高增速。08年前7月国内共销售汽车584.9万辆，同比增长16.66%。但值得注意的是，4月份开始，汽车行业销量同比增速出现了大幅下滑。7月份全国销售汽车66.58万辆，同比增长3.88%。受奥运举办、宏观经济环境趋紧、成品油提价的后续影响、排放标准转换等多重因素影响，7月创下今年单月最大环比下滑。与此同时，钢价上涨也侵蚀着汽车企业的利润。不过从整体上看，上半年重点汽车集团利润总额同比增长30.41%，毛利率则同比下降0.96%，据此预计，大部分企业全年毛利率降幅有望控制在0.5%—2%之间，市场显然并不需要过多担忧。
细分行业龙头各显所长
三月份重卡行业进行了集体提价，打开了转移成本上升压力的通道，因此钢材涨价对其影响显然要小很多。相比之下，大中客行业由于进入门槛低、竞争激烈，两大龙头公司宇通与金龙今年均坚持不提价，因此钢价上涨对该行业的影响显然相对较大。除了涨价之外，企业也可通过加强内部控制、调整产品结构、更新配置从而变相提价等方式来消化成本上涨压力。与乘用车的消费品属性不同，重卡属于生产资料或是投资品，因此它的景气度受高通胀、高油价的影响相对较少。不仅如此，在我国固定资产投资增速保持高位运行、公路货运量平稳增长的支撑下，重卡销量继续保持着快速增长，其增长速度也要显著高于行业总体水平，再加上运输方式成本节约与效率提升带来的卡车重型化、计重收费持续推进、高速公路网络的扩张等积极因素的推动，尚处于成长期的重卡行业前景值得期待，作为细分行业龙头，中国重汽因具有较强的抗行业周期波动能力，且已具备相当估值优势可重点关注。
结构性分化趋势明显
08年上半年汽车行业总计出口金额同比增长84.84%，其中客车出口3.98万辆，出口金额同比增长75.12%。轿车出口13.31万辆，金额同比增长84.22%。上半年卡车出口达15.15万辆，出口金额同比增长116.78%。上半年大客车共出口5066辆，金额同比增长130.35%。事实上，经过近几年的快速增长，我国的中轻型客车的市场容量已经较为饱和，增长空间有限；轻型客车市场则由于一方面受到MPV的挤压，另一方面又受到出口需求的大幅下降影响，增长同样乏力，大型化、高档化已成为客车行业发展的主流。大型客车不仅具有更高的营运效率和舒适性从而更受客户青睐，而且生产大型客车也有更大的获利空间，因此近几年各主流客车厂商都努力抢占大客市场，客车行业结构性分化的趋势日趋明显，其中宇通客车销售增长一枝独秀，市场份额与盈利能力也均居行业领先位置，前景可观，亦可择机中线关注。
说中国车丢人丢大的好出来反驳了！
自己换鼠标微动，其实很简单！
发贴日期：
2008-08-18 [ 0人评论过 ]
工具：电烙铁，焊锡丝 小刀，螺丝刀
鉴于鼠标单击变双击次数的增多，以及某TF自己更换微动的过程！！
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已经拆开的鼠标
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电影频道。现在《功夫之王》
欢迎大家来到我的手机充值加油站
发贴日期：
2008-08-15 [ 0人评论过 ]
TF 充值价格一律优惠，，，
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最后的第一代MINI敞篷下线
发贴日期：
2008-08-12 [ 0人评论过 ]
欧洲人对车的热爱世人皆知，这份情感也具体反应在欧洲车厂对每个曾立下汗马功劳的世代车款，在最后一辆车下线时的不舍情怀。BMW集团所属的Mini车厂，日前在英国Oxford生产线举行一场充满感情的欢送会，生产线代表聚集在生产线，即将被送往美国车主手中，那辆白银涂装的第一代Mini Cooper S Convertible。Mini高规格地下线仪式，是用以纪念第一代Mini家族中，全球生产达16.4万辆的敞篷车系，正式走入历史。
自从2004年春季至今，Mini Cooper Convertible在牛津生产线累积达79,500辆， 其次是Mini Cooper S Convertible累积达56,500辆，最后是动力最小的 Mini One Convertible，缴出28,000辆的成绩。
自从2004年春季至今，Mini Cooper Convertible在牛津生产线累积达79,500辆， 其次是Mini Cooper S Convertible累积达56,500辆，最后是动力最小的 Mini One Convertible，缴出28,000辆的成绩。 日产发布全电动 油电混合动力技术
发贴日期：
2008-08-12 [ 0人评论过 ]
发展清洁动力和零排放技术是日产GT2012计划的重要组成部分。日产在日前发布了全电动和油电混合动力技术的试验样车，表明日产在清洁动力方面的努力已取得初步成果。
日产全电动汽车采用前轮驱动，动力来自新研发的80kW电动机。紧凑的新型锂电池安装在地板下，既不占用行李箱空间也不挤占驾乘空间。日产计划在2010年全面推介纯电动汽车，预计在2012年实现大量生产和销售。日产还将为纯电动车设计全新车身，不同于试验阶段使用现有车身的方式。日产电动车的市场规划和营销策略可能将仿效成功的丰田普锐斯。
日产HEV油电混合动力获得两项成绩，不仅在后驱车上采用了混合动力系统，还将传统汽油发动机与电动机的动力输出并联。电脑接受来自各个传感器的信号从而判断行车状态，然后使用两个独立的离合器改变动力搭配方式，最后通过传统液力变矩器将动力传送到驱动轮，整套混合动力系统具有敏捷的响应和线性的加速，节能的同时改善了驾乘感受。
混合动力系统共有四种状态，在等红灯等短暂停驶时，关闭发动机节约燃油，电动机处于待命状态；正常行驶时，如果锂电池电能不足，电动机充当发电机将电能储藏到锂电池；当处于加速状态时，电动机和汽油机同时发力，提供强劲的加速；当制动时，电动机充当发电机将电能储藏到锂电池。
纯电动汽车和混合动力汽车使用的高效锂电池由日产和NEC合资的AESC汽车供电系统公司研发和生产。这款集合了大量先进技术的锂电池拥有良好的可靠性、安全性和便捷性，相比其它公司的电池具有更好的竞争力。相比传统镍氢电池的性能表现更优异，容量几乎高了一倍。
日产全电动汽车采用前轮驱动，动力来自新研发的80kW电动机。紧凑的新型锂电池安装在地板下，既不占用行李箱空间也不挤占驾乘空间。日产计划在2010年全面推介纯电动汽车，预计在2012年实现大量生产和销售。日产还将为纯电动车设计全新车身，不同于试验阶段使用现有车身的方式。日产电动车的市场规划和营销策略可能将仿效成功的丰田普锐斯。
日产HEV油电混合动力获得两项成绩，不仅在后驱车上采用了混合动力系统，还将传统汽油发动机与电动机的动力输出并联。电脑接受来自各个传感器的信号从而判断行车状态，然后使用两个独立的离合器改变动力搭配方式，最后通过传统液力变矩器将动力传送到驱动轮，整套混合动力系统具有敏捷的响应和线性的加速，节能的同时改善了驾乘感受。
混合动力系统共有四种状态，在等红灯等短暂停驶时，关闭发动机节约燃油，电动机处于待命状态；正常行驶时，如果锂电池电能不足，电动机充当发电机将电能储藏到锂电池；当处于加速状态时，电动机和汽油机同时发力，提供强劲的加速；当制动时，电动机充当发电机将电能储藏到锂电池。
纯电动汽车和混合动力汽车使用的高效锂电池由日产和NEC合资的AESC汽车供电系统公司研发和生产。这款集合了大量先进技术的锂电池拥有良好的可靠性、安全性和便捷性，相比其它公司的电池具有更好的竞争力。相比传统镍氢电池的性能表现更优异，容量几乎高了一倍。
汽车行业：乘用车行业2008年7月产销点评
发贴日期：
2008-08-12 [ 0人评论过 ]
全国乘用车市场信息联席会数据显示：7月份国内销售乘用车46.2万辆，同比增加3.2%；08年前7月乘用车共计销售378.98万辆，同比增长12.7%。
1、乘用车行业进入短期低迷期
1）、7月影响乘用车的不利因素多
7月是每年的汽车消费淡季。而08年的7月，车市在多重利空因素下显得“淡季更淡”，炎夏之际，乘用车消费进入了“冬天”。
宏观经济环境趋紧：信贷紧缩、成本上升、通货膨胀对企业利润的影响逐步显现，现金流量较为紧张。紧缩开支、严控费用成为企业消化成本上升的有力武器，不少企业都停止或减少车辆更新与采购。个人购车计划则受到通胀、财富效应降低等因素影响。
08年7月，中国物流与采购联合会发布的中国制造业采购经理指数PMI为48.4%，这是自05年1月以来，PMI指数首次回落至50%以下，显示经济走低迹象明显。分行业看，交运设备制造业PMI指数偏离PMI均值最为明显。
成品油涨价的短期冲击：6月20日，我国汽油、柴油出厂价上调1000元/吨，零售价平均涨幅达16—18%。成品油提价在短期内对乘用车消费冲击明显。
统计数据显示，从03年开始的11次汽油提价中，其中8次当月轿车销量同比增速的环比为负，9次次月同比增速的环比为负。即：提价当月销量增速放缓的概率为72.7%，次月销量增速放缓的概率为81.8%。这意味着，成品油提价将使得短期内轿车销量增速放缓是一个大概率事件。
奥运短期利空乘用车消费：奥运会对我国经济运行造成短期冲击，可选消费品购买被延迟。尤其是北京，作为乘用车消费的大市，实行单双号行驶的交通管制等临时措施将极大地抑制乘用车消费。
去年车市“淡季不淡”导致较高的基数：每年7月乘用车销量环比为负，但07年7月乘用车销售与6月持平，呈现“淡季不淡”态势，去年同期基数较大造成今年7月同比增长率很小。从环比看，08年7月与05年、06年同期持平。
我们认为：乘用车行业短期低迷将持续约3个月时间。销量的回暖可能在08年四季度。行业增速放缓中，大部分消费需求只是被暂时延迟，迟早是要释放出来的，就如同冬季过后总是春天一样。
2）、SUV保持较高增速、MPV销量低迷
7月乘用车同比增速为3.2%，其中轿车同比增长4.2%，SUV同比增长33.3%。MPV与交叉型车同比负增长。
MPV家用比例小，受企业、政府紧缩开支影响，销量下滑非常明显。产品较为老化也是销售下滑的重要原因，市场主流产品上海通用GL8、江淮瑞风的上市时间均在三年左右。7月创下08年最大的单月负增长，同比增速为-11.8%，08年前7月相比于去年同期几乎没有增长。
SUV继续保持较高增速，其增速幅度及稳定程度在08年乘用车子行业遥遥领先。显示其家用比例大、个性化强、受短期利空影响小的消费特性。
我们认为：SUV的高增速反映了年轻一代消费者的崛起和具有较强经济实力的二次购车者的个性化需求。这部分需求不容易受油价影响，抵抗经济环境短期负面因素如信贷紧缩、通货膨胀的能力较强。而且SUV的市场环境在我国尚处于成长初期，我们看好其长期增长潜力。
2、主要乘用车企业销量分析
7月乘用车企业销量前10中，广州本田、东风日产、天津丰田等销售日系车的企业显示出优于行业的抗风险能力，环比优于乘用车均值。广本由于6月有7天时间停工检修造成销量低，7月恢复正常，环比、同比均超过50%。而北京现代由于6月基数较高，7月环比降幅较大，但同比增长仍旧高达45.3%。
3、汽车行业中乘用车周期性最强
我们认为，汽车行业中乘用车行业周期性最强。与卡车、客车作为生产资料不同，乘用车主要直接面对个体消费者。同时，作为可选消费品，乘用车需求的价格弹性较大。
乘用车需求波动的强周期性。在目前的宏观经济环境下，通胀压力叠加经济放缓趋势使乘用车需求波动较大。行政紧缩使得政府购车需求减少，信贷紧缩与成本压力使得大批中小企业面临“寒冬”，也减少了部分中高级乘用车的需求。
乘用车市场竞争程度高，集中度不高。我国目前有60余家乘用车制造企业，轿车生产规模处于前10的乘用车企业销量占比为65%，集中度相对较低。乘用车品牌繁杂、系别众多，而且每年都有全新车型上市，这和商用车企业有非常明显的区别。
营业费用率高。乘用车较为分散的市场结构、作为可选消费品的特性注定了企业有着较高的营业费用率。其中营销费用占比较大，根据07年的年度数据，乘用车企业营业费用率高于商用车企业3—4个百分点。比如长安汽车的营业费用率超过9%、上海汽车为8.2%。
固定资产投资比例大。为了保持新品推出节奏，乘用车企业需要大量新建生产线以及配套的核心零部件生产设施，导致企业的固定资产投资比例较高，这也意味着企业沉没成本较高，无法灵活应对相对快速变化的终端需求。
我们认为乘用车企业具有强周期性行业特点，尤其是在通货膨胀与货币政策紧缩的双重压力下，终端需求受到压制；而乘用车生产企业固定资产投资比例高，营业费用比例高的经营特点注定无法灵活应对需求变化。周期波动预测本已不易，即使具有前瞻性的眼光，企业也不可能提前做出对冲反应。
轿车行业的强周期特征使得把握行业运行规律难度较大，这也是我们较少推荐轿车股的主要原因。
1、乘用车行业进入短期低迷期
1）、7月影响乘用车的不利因素多
7月是每年的汽车消费淡季。而08年的7月，车市在多重利空因素下显得“淡季更淡”，炎夏之际，乘用车消费进入了“冬天”。
宏观经济环境趋紧：信贷紧缩、成本上升、通货膨胀对企业利润的影响逐步显现，现金流量较为紧张。紧缩开支、严控费用成为企业消化成本上升的有力武器，不少企业都停止或减少车辆更新与采购。个人购车计划则受到通胀、财富效应降低等因素影响。
08年7月，中国物流与采购联合会发布的中国制造业采购经理指数PMI为48.4%，这是自05年1月以来，PMI指数首次回落至50%以下，显示经济走低迹象明显。分行业看，交运设备制造业PMI指数偏离PMI均值最为明显。
成品油涨价的短期冲击：6月20日，我国汽油、柴油出厂价上调1000元/吨，零售价平均涨幅达16—18%。成品油提价在短期内对乘用车消费冲击明显。
统计数据显示，从03年开始的11次汽油提价中，其中8次当月轿车销量同比增速的环比为负，9次次月同比增速的环比为负。即：提价当月销量增速放缓的概率为72.7%，次月销量增速放缓的概率为81.8%。这意味着，成品油提价将使得短期内轿车销量增速放缓是一个大概率事件。
奥运短期利空乘用车消费：奥运会对我国经济运行造成短期冲击，可选消费品购买被延迟。尤其是北京，作为乘用车消费的大市，实行单双号行驶的交通管制等临时措施将极大地抑制乘用车消费。
去年车市“淡季不淡”导致较高的基数：每年7月乘用车销量环比为负，但07年7月乘用车销售与6月持平，呈现“淡季不淡”态势，去年同期基数较大造成今年7月同比增长率很小。从环比看，08年7月与05年、06年同期持平。
我们认为：乘用车行业短期低迷将持续约3个月时间。销量的回暖可能在08年四季度。行业增速放缓中，大部分消费需求只是被暂时延迟，迟早是要释放出来的，就如同冬季过后总是春天一样。
2）、SUV保持较高增速、MPV销量低迷
7月乘用车同比增速为3.2%，其中轿车同比增长4.2%，SUV同比增长33.3%。MPV与交叉型车同比负增长。
MPV家用比例小，受企业、政府紧缩开支影响，销量下滑非常明显。产品较为老化也是销售下滑的重要原因，市场主流产品上海通用GL8、江淮瑞风的上市时间均在三年左右。7月创下08年最大的单月负增长，同比增速为-11.8%，08年前7月相比于去年同期几乎没有增长。
SUV继续保持较高增速，其增速幅度及稳定程度在08年乘用车子行业遥遥领先。显示其家用比例大、个性化强、受短期利空影响小的消费特性。
我们认为：SUV的高增速反映了年轻一代消费者的崛起和具有较强经济实力的二次购车者的个性化需求。这部分需求不容易受油价影响，抵抗经济环境短期负面因素如信贷紧缩、通货膨胀的能力较强。而且SUV的市场环境在我国尚处于成长初期，我们看好其长期增长潜力。
2、主要乘用车企业销量分析
7月乘用车企业销量前10中，广州本田、东风日产、天津丰田等销售日系车的企业显示出优于行业的抗风险能力，环比优于乘用车均值。广本由于6月有7天时间停工检修造成销量低，7月恢复正常，环比、同比均超过50%。而北京现代由于6月基数较高，7月环比降幅较大，但同比增长仍旧高达45.3%。
3、汽车行业中乘用车周期性最强
我们认为，汽车行业中乘用车行业周期性最强。与卡车、客车作为生产资料不同，乘用车主要直接面对个体消费者。同时，作为可选消费品，乘用车需求的价格弹性较大。
乘用车需求波动的强周期性。在目前的宏观经济环境下，通胀压力叠加经济放缓趋势使乘用车需求波动较大。行政紧缩使得政府购车需求减少，信贷紧缩与成本压力使得大批中小企业面临“寒冬”，也减少了部分中高级乘用车的需求。
乘用车市场竞争程度高，集中度不高。我国目前有60余家乘用车制造企业，轿车生产规模处于前10的乘用车企业销量占比为65%，集中度相对较低。乘用车品牌繁杂、系别众多，而且每年都有全新车型上市，这和商用车企业有非常明显的区别。
营业费用率高。乘用车较为分散的市场结构、作为可选消费品的特性注定了企业有着较高的营业费用率。其中营销费用占比较大，根据07年的年度数据，乘用车企业营业费用率高于商用车企业3—4个百分点。比如长安汽车的营业费用率超过9%、上海汽车为8.2%。
固定资产投资比例大。为了保持新品推出节奏，乘用车企业需要大量新建生产线以及配套的核心零部件生产设施，导致企业的固定资产投资比例较高，这也意味着企业沉没成本较高，无法灵活应对相对快速变化的终端需求。
我们认为乘用车企业具有强周期性行业特点，尤其是在通货膨胀与货币政策紧缩的双重压力下，终端需求受到压制；而乘用车生产企业固定资产投资比例高，营业费用比例高的经营特点注定无法灵活应对需求变化。周期波动预测本已不易，即使具有前瞻性的眼光，企业也不可能提前做出对冲反应。
轿车行业的强周期特征使得把握行业运行规律难度较大，这也是我们较少推荐轿车股的主要原因。
在来看个新闻<上半年汽车出口劲增六成>
发贴日期：
2008-08-06 [ 0人评论过 ]
日前,据中国汽车工业协会最新统计,2008年上半年,汽车企业出口势头仍旧强劲,共出口35.80万辆,同比增长62%。其中乘用车出口20.06万辆,同比增长83.37%；商用车出口15.74万辆,同比增长41.04%。
事实上,在目前国内车市销售势头不利的情况下,出口将成为国内车企尤其是自主品牌完成销售任务的重要支撑。
中国的汽车真的很强大了！！
还是廉价劳动力的成本输出？
事实上,在目前国内车市销售势头不利的情况下,出口将成为国内车企尤其是自主品牌完成销售任务的重要支撑。
中国的汽车真的很强大了！！
还是廉价劳动力的成本输出？
最低仅完成12% \"年中考\"车企普亮\"黄灯
发贴日期：
2008-08-06 [ 0人评论过 ]
中国的乘用车企业2004年出现的低谷或许又将于四年后的今天重演。
在乘用车信息联席会7月中旬召开的年中会议上，各个厂家都上报了各自上半年的完成销量情况，结果是，除了7家企业外，其余乘用车企业都未能实现“时间过半任务过半”，有些甚至仅完成了计划量的12%左右。
库存压力
美国CSM亚洲公司上海代表处新兴国家汽车市场预测总监张豫表示,他们将继续坚持年初预计的600万辆全年销量，这一数字,远远低于车企自己乐观预计的总数700万辆。
乘用车信息联席会的数据显示：今年上半年，完成原定销售计划的分别为一汽马自达、上海大众、一汽大众、东风本田、一汽夏利、吉利、奇瑞；完成率分别为57.7%、54.6%、50.3%、52.7%、50%、67.3%和69%。
虽然，从完成情况看，吉利和奇瑞的完成率超过三分之二，这并不能说明这两家企业今年上半年销售业绩异常突出。“销售数据中包含了出口的数量，而外资企业是没有出口量的。” 张豫认为。奇瑞今年定的目标是30万辆，而去年全年，奇瑞包含出口的销量已经超过38万辆。同样，吉利去年销量17.8万辆，今年目标仅定了15万辆。
“去年到今年年初，市场情况非常好，使一些厂家特别乐观，纷纷调高了今年的产销目标。”张豫认为，这也是导致一些厂家计划与实际完成率相差悬殊的原因。
上海通用去年完成50万辆不到，今年目标计划为56.5万辆，一汽丰田去年销量28.2万辆，今年目标锁定41.61万辆；北京现代由去年完成量23万辆，今年目标提升到38万辆；长安福特去年不到22万辆销量，今年目标提升到31万辆。
而从批发数上看，目前排名前三的基本与去年相同，分别是上海大众，一汽大众和上海通用，销量分别为27.2万辆、26.9万辆和24.8万辆。
但是，张豫和梅松林也一致认为，由于完成数量都是按照批发数来计算，而一些厂家为了使销量增长，不惜压经销商的库存，或者将车辆销售至自己的销售公司，这些都没有计算在内。
“目前谁也说不准市场上库存有多大，”一位集团经销部老总向记者透露，但有一点可以肯定的是，他集团内所经销部的近十个品牌，或多或少都有库存，多的超过100辆，比月销售数量高出一倍，少的也有三五十辆，整个集团加起来近千辆库存。
而一位不愿透露姓名的知情人士向记者透露，全国的库存数量少说也有十五万辆以上。事实上，按照记者从包括上海通用、上海大众、一汽大众、广汽丰田、广州本田等几家主流经销商处统计的数据，仅这几家企业的库存数量就超过15万辆。
经销商压力
库存的压力已经严重扰乱了市场价格。“经销商的日子很不好过。”上述集团经销商老总透露，以往很多品牌的经销商，在老车亏本卖的同时，新车还是能带来一定利润的。但是，目前的情况是，连续上市的新车，市场反馈既不叫好也不叫座，一些新车刚上市就面临动辄上万元的降幅。
目前很少有4S店赢利的。厂家的销售网络发展太快，导致市场分羹者增多，一些厂家为了增加销量，推出“集团用户政策”，“五星奖金”、厂家补贴等各种变相降价措施，但这进一步催生了经销商之间的不公平竞争和恶性竞争。有些品牌已经出现了“集体亏损”的情况，一些经销商正筹划退出。
在这样的市场表现下，一些厂家纷纷减产。记者从一位零件供应商处了解到，8月份，全国所有的汽车厂家平均放8天左右的奥运假。与此同时，他们公司来自厂家的定货计划纷纷减少。例如上海通用南厂的订货计划由此前的每月五六千辆降低到2800辆；上海大众领驭由此前的七八千辆减少为1600辆，POLO由此前的七千辆左右减少为2400辆，一汽丰田卡罗拉由此前的13000辆左右减少为3000辆。
衰退的不是一点点！！！
在乘用车信息联席会7月中旬召开的年中会议上，各个厂家都上报了各自上半年的完成销量情况，结果是，除了7家企业外，其余乘用车企业都未能实现“时间过半任务过半”，有些甚至仅完成了计划量的12%左右。
库存压力
美国CSM亚洲公司上海代表处新兴国家汽车市场预测总监张豫表示,他们将继续坚持年初预计的600万辆全年销量，这一数字,远远低于车企自己乐观预计的总数700万辆。
乘用车信息联席会的数据显示：今年上半年，完成原定销售计划的分别为一汽马自达、上海大众、一汽大众、东风本田、一汽夏利、吉利、奇瑞；完成率分别为57.7%、54.6%、50.3%、52.7%、50%、67.3%和69%。
虽然，从完成情况看，吉利和奇瑞的完成率超过三分之二，这并不能说明这两家企业今年上半年销售业绩异常突出。“销售数据中包含了出口的数量，而外资企业是没有出口量的。” 张豫认为。奇瑞今年定的目标是30万辆，而去年全年，奇瑞包含出口的销量已经超过38万辆。同样，吉利去年销量17.8万辆，今年目标仅定了15万辆。
“去年到今年年初，市场情况非常好，使一些厂家特别乐观，纷纷调高了今年的产销目标。”张豫认为，这也是导致一些厂家计划与实际完成率相差悬殊的原因。
上海通用去年完成50万辆不到，今年目标计划为56.5万辆，一汽丰田去年销量28.2万辆，今年目标锁定41.61万辆；北京现代由去年完成量23万辆，今年目标提升到38万辆；长安福特去年不到22万辆销量，今年目标提升到31万辆。
而从批发数上看，目前排名前三的基本与去年相同，分别是上海大众，一汽大众和上海通用，销量分别为27.2万辆、26.9万辆和24.8万辆。
但是，张豫和梅松林也一致认为，由于完成数量都是按照批发数来计算，而一些厂家为了使销量增长，不惜压经销商的库存，或者将车辆销售至自己的销售公司，这些都没有计算在内。
“目前谁也说不准市场上库存有多大，”一位集团经销部老总向记者透露，但有一点可以肯定的是，他集团内所经销部的近十个品牌，或多或少都有库存，多的超过100辆，比月销售数量高出一倍，少的也有三五十辆，整个集团加起来近千辆库存。
而一位不愿透露姓名的知情人士向记者透露，全国的库存数量少说也有十五万辆以上。事实上，按照记者从包括上海通用、上海大众、一汽大众、广汽丰田、广州本田等几家主流经销商处统计的数据，仅这几家企业的库存数量就超过15万辆。
经销商压力
库存的压力已经严重扰乱了市场价格。“经销商的日子很不好过。”上述集团经销商老总透露，以往很多品牌的经销商，在老车亏本卖的同时，新车还是能带来一定利润的。但是，目前的情况是，连续上市的新车，市场反馈既不叫好也不叫座，一些新车刚上市就面临动辄上万元的降幅。
目前很少有4S店赢利的。厂家的销售网络发展太快，导致市场分羹者增多，一些厂家为了增加销量，推出“集团用户政策”，“五星奖金”、厂家补贴等各种变相降价措施，但这进一步催生了经销商之间的不公平竞争和恶性竞争。有些品牌已经出现了“集体亏损”的情况，一些经销商正筹划退出。
在这样的市场表现下，一些厂家纷纷减产。记者从一位零件供应商处了解到，8月份，全国所有的汽车厂家平均放8天左右的奥运假。与此同时，他们公司来自厂家的定货计划纷纷减少。例如上海通用南厂的订货计划由此前的每月五六千辆降低到2800辆；上海大众领驭由此前的七八千辆减少为1600辆，POLO由此前的七千辆左右减少为2400辆，一汽丰田卡罗拉由此前的13000辆左右减少为3000辆。
衰退的不是一点点！！！
“中华1.8T发动机满足航天动力科研需求”
发贴日期：
2008-08-05 [ 0人评论过 ]
| 引用： ：航天动力对发动机要求十分苛刻，要求功率高、轻量化、耗油率低、安全可靠、经济实用环保等五大基本标准。而中华1.8T在各项关键技术指标上都能满足需求，是一款非常适合用于飞机动力研究的汽车发动机。 中华1.8T发动机功率大，最大达到 125Kw，并在2000-4500转时可保持最大扭矩235N•m，这对飞机的启动和与螺旋桨的匹配会带来很大的便利；同时，由于有着比较先进完善的发动机工作状态监控系统，中华1.8T发动机油耗率极低，机油燃油消耗百分比不高于0.3％，是国内目前汽车发动机中最低的，这可以有效减少飞机载油量，减少起飞重量，提高飞行性能；而中华1.8T发动机全铝结构，也符合飞机发动机轻量化的要求。此外，该款发动机性能稳定可靠，2倍于国家标准检测，达到欧洲同类产品标准，能有效确保飞行的安全；最后，经济高效也是这款发动机的最大特点，成本不及航空发动机的十分之一，使用寿命不仅是目前所有汽车发动机中最长的，更远远超过航空发动机。 |
华晨这下搞大了，1.8T 太妞X了吧！！
奇瑞俄新搭档敲定 TagAZ公司共合作
发贴日期：
2008-08-04 [ 0人评论过 ]
由于与原组装合作伙伴阿芙多托尔（Avtotor）的“分手”，奇瑞汽车今年在俄罗斯的销售一度大幅下跌。从奇瑞汽车获悉，由于在俄罗斯已找到新的组装合作伙伴，奇瑞今年在俄罗斯的销售目标，仍将力争达到去年3.7万辆的水平。
新伙伴组装三款奇瑞车
奇瑞汽车新闻发言人金弋波表示，“奇瑞已经与俄罗斯TagAZ公司全面达成组装合作协议，从本月开始，该工厂将正式开始总装奇瑞的产品！”
金弋波透露，按照计划，奇瑞将在TagAZ组装旗云、A5和瑞虎三个车型。销售渠道上，A5和旗云将利用TagAZ的渠道，但由TagAZ组装的瑞虎，则仍继续由奇瑞俄罗斯子公司自己销售。据了解，TagAZ是目前奇瑞在俄罗斯当地确定的唯一一家组装合作伙伴。
目前在TagAZ组装的奇瑞车型由国内奇瑞向其出口散件，但金弋波表示，“奇瑞将以KD件组装为基础，进一步扩大与TagAZ的合作，奇瑞的目标，是真正融入俄罗斯市场，在当地的本地化零部件采购，也要达到俄罗斯的相关标准！”
俄方政策利好奇瑞组装
2007年，在俄罗斯市场，奇瑞是中国汽车企业中销量最大的，共销售约3.7万辆，在所有外国汽车公司的销售排名中位列第九。但由于阿芙多托尔今年3月底停止了组装奇瑞汽车后，今年上半年奇瑞在俄罗斯的销量只有9891辆，同比下降47%，在所有外国汽车公司的销售排名中下降至第21位。金弋波上周表示，今年奇瑞在俄罗斯的销售目标，仍将力争达到去年的水平。而要达到去年近4万辆的水平，意味着TagAZ工厂今年组装的奇瑞汽车数量，至少要达到万辆以上。
不过，俄罗斯方面传来对奇瑞利好的消息。2006年，俄罗斯在启动国外品牌汽车本地工业组装制度时，规定对方向盘、变速箱、排气系统、轮胎等实行零关税。而在上周俄罗斯外贸保护措施和关税税率政策委员会通过的扩大工业组装汽车零部件进口清单的建议中，实行零关税的汽车零部件又增加了散热器和方向盘等。而且该建议还决定，放宽工业组装汽车的发动机排气量限制，其上限从以前的2.8升提高到3升。
其奇瑞加油！
新伙伴组装三款奇瑞车
奇瑞汽车新闻发言人金弋波表示，“奇瑞已经与俄罗斯TagAZ公司全面达成组装合作协议，从本月开始，该工厂将正式开始总装奇瑞的产品！”
金弋波透露，按照计划，奇瑞将在TagAZ组装旗云、A5和瑞虎三个车型。销售渠道上，A5和旗云将利用TagAZ的渠道，但由TagAZ组装的瑞虎，则仍继续由奇瑞俄罗斯子公司自己销售。据了解，TagAZ是目前奇瑞在俄罗斯当地确定的唯一一家组装合作伙伴。
目前在TagAZ组装的奇瑞车型由国内奇瑞向其出口散件，但金弋波表示，“奇瑞将以KD件组装为基础，进一步扩大与TagAZ的合作，奇瑞的目标，是真正融入俄罗斯市场，在当地的本地化零部件采购，也要达到俄罗斯的相关标准！”
俄方政策利好奇瑞组装
2007年，在俄罗斯市场，奇瑞是中国汽车企业中销量最大的，共销售约3.7万辆，在所有外国汽车公司的销售排名中位列第九。但由于阿芙多托尔今年3月底停止了组装奇瑞汽车后，今年上半年奇瑞在俄罗斯的销量只有9891辆，同比下降47%，在所有外国汽车公司的销售排名中下降至第21位。金弋波上周表示，今年奇瑞在俄罗斯的销售目标，仍将力争达到去年的水平。而要达到去年近4万辆的水平，意味着TagAZ工厂今年组装的奇瑞汽车数量，至少要达到万辆以上。
不过，俄罗斯方面传来对奇瑞利好的消息。2006年，俄罗斯在启动国外品牌汽车本地工业组装制度时，规定对方向盘、变速箱、排气系统、轮胎等实行零关税。而在上周俄罗斯外贸保护措施和关税税率政策委员会通过的扩大工业组装汽车零部件进口清单的建议中，实行零关税的汽车零部件又增加了散热器和方向盘等。而且该建议还决定，放宽工业组装汽车的发动机排气量限制，其上限从以前的2.8升提高到3升。
其奇瑞加油！
宝马将推出微型车 与QQ同级别
发贴日期：
2008-08-01 [ 0人评论过 ]
宝马即将推出的Isetta(依赛塔)车型和菲亚特Topolino电动城市小车将共享同一生产平台。
这是早期的实车
这个车去泡妞，不知道拉风瓦，车震是不可能了，空间有限
这是早期的实车
这个车去泡妞，不知道拉风瓦，车震是不可能了，空间有限
菲亚特在华输官司 长城精灵得到“正名”
发贴日期：
2008-07-30 [ 0人评论过 ]
7月21日，有关菲亚特与长城汽车专利权纠纷一案，河北省石家庄市中级人民法院做出判决，驳回菲亚特奥托有限公司的诉讼请求。至此，长城精灵在法律面前争回了属于自己的尊严。
判决书中指出：菲亚特奥托有限公司外观设计专利所展示的图片与长城精灵车型比较，主视图、左视图、右视图、后视图均具有明显区别，尤其是一般消费者关注的车型前脸和尾部的区别最为明显，该明显的区别不会导致消费者对上述两车型设计的误认。
对于菲亚特所称的长城精灵“实施了侵犯其专利权的行为”，理据不足，不予支持。驳回其诉讼请求。
据了解，此前在意大利都灵法院的诉讼中，都灵法院指定专家在出具的鉴定报告中也指出：长城精灵没有触及菲亚特熊猫外观设计的保护范围，同时这款车的设计符合法律规定的新颖性的要求，个性独特，可以从总体上与熊猫区别开来。然而意大利都灵法院于7月16日作出的裁定却否定了专家的鉴定报告，令人费解。
长城汽车相关负责人也表示，长城汽车多年来坚持自主研发，获得了权威机构颁发的一系列自主创新大奖，长城精灵是该公司自主研发的产品，并已申请了外观专利，无任何侵权行为。此次河北省石家庄市中级人民法院的判决和专家的鉴定结果都表明，长城精灵并未侵犯菲亚特的外观专利设计，意大利都灵法院显然对长城精灵做出了不公正的裁决，不排除人为因素和对本国汽车企业保护的考虑。对于都灵法院的裁决，长城汽车负责人表示：会按照法律程序提出复议。
据悉，长城精灵是国内第一款不经任何改装就能完成漂移等特技表演动作的小排量轿车，自今年3月份上市以来，因其出色的动力和操控系统，被誉为“小车中的精品”，受到消费者的追捧，并已陆续出口到20多个国家和地区。
有关专家指出，近年来，随着中国汽车产业的快速崛起，尤其是自主品牌汽车在海外市场的突飞猛进，引起了一些跨国公司的恐慌，他们害怕这些来自中国、具有很强竞争力的自主品牌汽车企业会让他们的经营雪上加霜，所以使尽招数百般阻挠，故意制造知识产权纠纷则是其惯用的伎俩。但只要我们的企业自立自强，尤其是在技术研发和产品品质上真正练好内功，就一定会在全球市场迎来更广阔的发展空间。
判决书中指出：菲亚特奥托有限公司外观设计专利所展示的图片与长城精灵车型比较，主视图、左视图、右视图、后视图均具有明显区别，尤其是一般消费者关注的车型前脸和尾部的区别最为明显，该明显的区别不会导致消费者对上述两车型设计的误认。
对于菲亚特所称的长城精灵“实施了侵犯其专利权的行为”，理据不足，不予支持。驳回其诉讼请求。
据了解，此前在意大利都灵法院的诉讼中，都灵法院指定专家在出具的鉴定报告中也指出：长城精灵没有触及菲亚特熊猫外观设计的保护范围，同时这款车的设计符合法律规定的新颖性的要求，个性独特，可以从总体上与熊猫区别开来。然而意大利都灵法院于7月16日作出的裁定却否定了专家的鉴定报告，令人费解。
长城汽车相关负责人也表示，长城汽车多年来坚持自主研发，获得了权威机构颁发的一系列自主创新大奖，长城精灵是该公司自主研发的产品，并已申请了外观专利，无任何侵权行为。此次河北省石家庄市中级人民法院的判决和专家的鉴定结果都表明，长城精灵并未侵犯菲亚特的外观专利设计，意大利都灵法院显然对长城精灵做出了不公正的裁决，不排除人为因素和对本国汽车企业保护的考虑。对于都灵法院的裁决，长城汽车负责人表示：会按照法律程序提出复议。
据悉，长城精灵是国内第一款不经任何改装就能完成漂移等特技表演动作的小排量轿车，自今年3月份上市以来，因其出色的动力和操控系统，被誉为“小车中的精品”，受到消费者的追捧，并已陆续出口到20多个国家和地区。
有关专家指出，近年来，随着中国汽车产业的快速崛起，尤其是自主品牌汽车在海外市场的突飞猛进，引起了一些跨国公司的恐慌，他们害怕这些来自中国、具有很强竞争力的自主品牌汽车企业会让他们的经营雪上加霜，所以使尽招数百般阻挠，故意制造知识产权纠纷则是其惯用的伎俩。但只要我们的企业自立自强，尤其是在技术研发和产品品质上真正练好内功，就一定会在全球市场迎来更广阔的发展空间。
美国汽油零售价跌破每加仑4美元
发贴日期：
2008-07-29 [ 0人评论过 ]
据美国独立能源调查机构伦德伯格公司27日发布的统计数字，上周美国全国汽油零售均价跌破每加仑4美元整数关口。
伦德伯格公司对全美7000家加油站的调查显示，上周五全美汽油零售均价为每加仑3．996美元，柴油均价为每加仑4．8美元。
随着国际油价大幅回落，美国零售汽油价格也跌至5月16日来的低点，但仍比去年同期贵1．11美元。
上周末，国际油价继续回落，纽约商品交易所原油期货价格跌至每桶123美元水平，创下7周以来的新低。与本月11日创下的每桶147．27美元的历史最高纪录相比，纽约市场原油期货价格至今已累计下跌超过24美元，跌幅达16％。
伦德伯格公司对全美7000家加油站的调查显示，上周五全美汽油零售均价为每加仑3．996美元，柴油均价为每加仑4．8美元。
随着国际油价大幅回落，美国零售汽油价格也跌至5月16日来的低点，但仍比去年同期贵1．11美元。
上周末，国际油价继续回落，纽约商品交易所原油期货价格跌至每桶123美元水平，创下7周以来的新低。与本月11日创下的每桶147．27美元的历史最高纪录相比，纽约市场原油期货价格至今已累计下跌超过24美元，跌幅达16％。
遭索赔11亿美元“分手费” 奇瑞称未闻
发贴日期：
2008-07-29 [ 0人评论过 ]
外电称，梦幻汽车老板布里科林（Bricklin）日前向底特律联邦法庭提出诉讼，控告奇瑞未履行双方签订的向美国出口汽车的合作协议，要求奇瑞支付至少11亿美元赔偿，这是基于双方在中国合资企业未来可能的盈利推算。奇瑞昨天首度就此回应，奇瑞股份总经理助理金弋波对《第一财经日报》表示：“我们没有接到来自布里科林或梦幻汽车及美国法院任何消息。如外电消息准确，我们不知道该公司出于何种原因或动机。只能坦诚地告诉大家，奇瑞是一个快速发展的企业，一直遵守中国法律和所在国法律从事经营活动。”
奇瑞与梦幻汽车之间“恋情”首度曝光始于2004年底、2005年初。当时，“热恋”中的梦幻汽车对奇瑞赞不绝口，称之为“下一个丰田”；而觊觎美国市场的奇瑞也与之签署北美独家代理协议，双方计划成立合资企业，奇瑞拥有六成股权、梦幻拥有四成股权。按照布里科林的构想，合资企业将从2007年起向北美市场销售25万辆、总共4个款式的奇瑞汽车。但2006年年中由于无法就车型改造达成共识等因素，双方中止合作。
外电称，梦幻汽车控告奇瑞及其高管违反合同及非法窃取汽车技术和商业计划。梦幻汽车作为独家销售代理，已为奇瑞进入北美市场投入2600万美元公关费用，而双方合作失败使梦幻蒙受140亿美元潜在利润损失。
奇瑞曾因旗下微型车QQ酷似SPARK，被美国通用汽车起诉，对于此次被诉，汽车分析师钟师认为，给正在陆续走向海外的中国车企一个经验教训：中国车企在与海外合作者洽谈时一定要聘请当地第三方律师行，对协议或合同审核，以免日后节外生枝。要估计到合作成功及不成功产生的问题，即使不成功也不要多出个商业绊脚石。梦幻汽车是做生意的，且专门找想进美国市场但懵懂的客户。