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2008年8月上海公交改革
发贴日期：
2008-07-28 [ 29人评论过 ]
为什么改革？
目前，上海的一个公交系统就有40多个投资者，大多是上市公司、私人资本。以巴士集团为例，虽然大股东是交投集团，但交投所占股份也只有22％左右。“我认为，公交作为公益性行业，就应该是国家说了算。”上海市公交行业协会秘书长姜培顺说。
在他看来，现有体制下的差异性与公交公司的不平衡性是显而易见的问题，这也导致政府很多政策无法实施。比如，各公司在客流量大的区域“抢地盘”，互相交叉、重叠，资源浪费严重，道路拥堵。“
每家公交公司的经营都应该是区域性的，即主要在某个区域经营，而不是完全把各自经营的公交线网打散。”
由于受经营线路客流量差别较大等因素影响，公交企业之间不平衡也很严重。“这种不平衡性导致政府无法补贴，不知该补给谁。”他说，没有补贴，公交企业就不愿意去购买新车、增加车辆配置、缩短发车间隔，不愿意开辟新线、调整线网。“只有改变体制，这些问题才能得到解决。”
当小区附近没有公交的时候，居民该怎样出行？家住桃浦的朱佳租了一辆“上班三轮车”，每天花4块钱上班。附近三四个新建小区居民也要走近2公里才能到公交站。桃浦公交难题已困扰当地居民3年多，就在一月前，区域里莲花小区的1万多业主，出行还只能搭每半小时一班的768路中巴。区、镇政府也多次出面与有关公交企业协调，但效果甚微。
上海不断扩张，更多的人选择出城居住，他们需要家门口的公交。但在新建小区人满为患之前，隶属上市公司的公交企业，大多不愿赔钱新开线路。768路所属飞云汽车服务有限公司(下简称:飞云公司)业务主管刘平贵说，新建小区居民入住率不高，除去上、下班高峰，中间时段很少有乘客。“768路一直在亏，”刘平贵说，“这样的线路开一条亏一条。”
让上海公交重新“以国有为主导”，是目前破解公交难题的方案。
现在的困局
没钱去开亏钱的线路
部分公交线路亏损严重，没法去开亏钱线路。
7月10日，普陀桃浦地区莲花公寓附近的768路公交车，终于由10辆较新的大巴车取代了原来的中巴，发车间隔从原来30分钟缩短到现在的15分钟。“这是小区1万多居民争取的结果，也是在市、区人大代表努力下才实现的，”莲花小区居民周慧表示。
没有公交，居民出行非常不便。“公交公司总是强调新建小区不成熟、入住率低来推脱。”桃浦镇党委书记陈建国也说。普陀区人大常委会副主任张新华给市人大的提案中，要求有关公交公司早日开通桃浦地区新建小区的公交线路、加密班次。
另一方面，公交企业无力负担更多的亏损。已备768路为例，它所属的飞云公司是上海公交市场化初期的产物。飞云公司是一家股份制公司，股权几经变动后，由大众公交西北公司(原大众三汽)管理。数字显示，有250名员工的飞云公司仅仅今年1至6月，就亏损了242万元。“我们现在没法去开那些亏钱的线路。”一位公司工作人员直言。据大众集团内部人士透露，大众西北公司近些年每年亏损约2000万元，其他很多公交公司也都处在亏损状态。
现有的公交线路亏损严重，公交线网的合理调整就很难实施。“没有钱去新开线路啊，而调整那些很少有的赚钱线路，谁愿意呢？”一位公交业内人士表示。此外，在现有公交模式下，不同的公司没有统一的成本核算标准，政府补贴也很难实施，亏损也就很难填平。在这个逻辑循环下，忍受2年的亏损期去新小区开设线路，完全是不现实的。
12年前的困局
只有1家公交公司
1平方米的空间要挤下10个人，拥挤到车门总是关不上
1996年，上海公交发展史上规模最大的一轮改革拉开序幕。经过半年的酝酿、准备，自1996年1月1日起，改革正式开始实施:撤销公交总公司，下属20个公司全部自主经营、独立核算、自负盈亏。与此同时，自上世纪50年代起便实施的月票制度也于此前取消。
1996年之前，上海只有一家公交公司，为上海市公共交通公司(简称公交总公司)。总公司拥有8万公交职工、8000余辆公交车(大多为铰接车)，承担全市老百姓的出行，其下属有9个汽车公司、3个电车公司和1个电车供电公司(后来又增加到20家公司)。
当时公交业员工动力不足。“当年全市老百姓出行基本都靠公交车解决。”上海市公交行业协会秘书长姜培顺说，当时车厢内，1平方米的空间要挤下10个人，拥挤到车门总是关不上……
当时，绝大多数市民乘坐公交车都使用月票。据介绍，上海公交自50年代起开始使用“月票”。由于乘客大多用月票，线路每天营收很少。
公交总公司亏损严重，自1992年开始，政府每年对公交总公司进行固定的财政补贴，而补贴数额也从1992年的2.5亿元逐年增加，至1995年时已经达到了8亿元。总公司再对其下属各公司按照实际情况进行补贴，而补贴数额方面，则会更多地考虑“平衡性”，与各公司产生的经济效益没有直接关系。
12年前的改革
撤掉总公司
(将公交总公司撤掉，其原先下属的20家公司成为独立法人，自负盈亏，并取消月票制度，此次改革大大缓解“出行难”。)
当时的公交困局，呼吁竞争机制的加入。经过半年的酝酿，改革自1996年1月1日起正式实施，并首先在票制上取消月票制度，同时给予月票持有者一定补贴。对于市民持有的月票，算到1995年11月，而根据当时的统计数据，本市共有176万张月票。体制和机制上，将公交总公司撤掉，其原先下属的20家公司成为独立法人，自主经营，独立核算，自负盈亏。此次公交改革的实施，极大地推动了上海公交行业的发展，不仅提高了各公交公司开辟新线、调整线网的积极性，而且大大缓解了上海“出行难”的问题。由于取消了月票，各公交公司的营收大大增加，而独立核算、自负盈亏的竞争机制，更是提高了经营者和司售人员的积极性。
在这种情况下，各公司都积极新辟线路、调整线网，以吸引更多客流。姜培顺说:“一个区域新辟公交线路以后，刚开始都是亏损的，要有2年左右的客流培养期，才能逐步走向成熟，因此公交总公司不愿意新辟线路。”但是改革后，由于引入了竞争机制，各公司都争着开辟新线，怕被其他公司捷足先登。1998年的国企改革大潮中，上海公交行业不断引进外资、私人资本、以及上市公司资本。公交总公司撤销后，改为上海市公交控股公司，为现在交通投资公司的前身，负责操作本市公交的国有资产。
当时的大众、强生、巴士等均为上市公司，并先后介入到公交行业。上市公司资本的介入，要求经营者必须以利润为前提，进行经营活动。为了增加利润，经营者开始降低成本，缩减职工收入，加大劳动强度。同时，投资者对于公司的考核，也都是与公司营收利润直接挂钩的。无论是何种方式的资本，其投入的根本目的就是追求投资回报率，而非社会效益。特别是上海公交行业引进的主要资本形式——上市公司(大众、强生、巴士等)，更是以利润为目的。“其实，这种引进各种资本的方式，并不适应于公益性行业。但总体而言，此次改革是利大于弊的。”姜培顺说，这次改革提升了公交整体效率，出行难问题在一段时间内得到了缓解。
现在的改革，国有力量主导
(过度追求利润，使一系列矛盾突出，最大的问题就是线路配置不合理，再次改革已提到议事日程)。
12年后，上海公交又走到了另一次改革的十字路口。而这次改革的主题和上一次不同。
随着上海城市的扩张，公交经营“利润至上”的经营理念愈演愈烈，种种矛盾突出:线路配置不合理，部分线路车况差、发车间隔长，职工劳动强度高、收入少……“只有改变现有体制，才能真正体现公交行业的公益性。”有专家这样表示。
作为上海目前最大的公交企业，“巴士集团”可能不复存在，一个新的公交集团(或公交公司)或将诞生。虽然政府部门始终都未曾出来正式对此表态，但目前来自业内的消息表明，此次公交体制改革将首先在久事公司系统内部试点，而其初步方案已经基本形成。待方案通过后，便将正式开始实施试点。
对桃浦居民来说，他们很快就能迎来更多公交线路了。这些线路可能依然会亏钱，但是政府会对这些线路进行合理补贴。飞云汽车公司也即将走完其14年股份化的历程，今年下半年它将并入母公司大众公交西北公司。“报告已经得到了大众集团的批准，很快就能实施了。”大众公交西北公司党委书记赵建荣说。
“公共交通作为公共产品，公共利益理所当然应放在首位；同时它也有‘产品’的性质，保持它独立的经营性也是必要的。”同济大学交通工程系主任杨晓光教授说，“上海公交由政府主导投资将是正确的选择。”
[来源]：东方早报 2008-07-26
目前，上海的一个公交系统就有40多个投资者，大多是上市公司、私人资本。以巴士集团为例，虽然大股东是交投集团，但交投所占股份也只有22％左右。“我认为，公交作为公益性行业，就应该是国家说了算。”上海市公交行业协会秘书长姜培顺说。
在他看来，现有体制下的差异性与公交公司的不平衡性是显而易见的问题，这也导致政府很多政策无法实施。比如，各公司在客流量大的区域“抢地盘”，互相交叉、重叠，资源浪费严重，道路拥堵。“
每家公交公司的经营都应该是区域性的，即主要在某个区域经营，而不是完全把各自经营的公交线网打散。”
由于受经营线路客流量差别较大等因素影响，公交企业之间不平衡也很严重。“这种不平衡性导致政府无法补贴，不知该补给谁。”他说，没有补贴，公交企业就不愿意去购买新车、增加车辆配置、缩短发车间隔，不愿意开辟新线、调整线网。“只有改变体制，这些问题才能得到解决。”
当小区附近没有公交的时候，居民该怎样出行？家住桃浦的朱佳租了一辆“上班三轮车”，每天花4块钱上班。附近三四个新建小区居民也要走近2公里才能到公交站。桃浦公交难题已困扰当地居民3年多，就在一月前，区域里莲花小区的1万多业主，出行还只能搭每半小时一班的768路中巴。区、镇政府也多次出面与有关公交企业协调，但效果甚微。
上海不断扩张，更多的人选择出城居住，他们需要家门口的公交。但在新建小区人满为患之前，隶属上市公司的公交企业，大多不愿赔钱新开线路。768路所属飞云汽车服务有限公司(下简称:飞云公司)业务主管刘平贵说，新建小区居民入住率不高，除去上、下班高峰，中间时段很少有乘客。“768路一直在亏，”刘平贵说，“这样的线路开一条亏一条。”
让上海公交重新“以国有为主导”，是目前破解公交难题的方案。
现在的困局
没钱去开亏钱的线路
部分公交线路亏损严重，没法去开亏钱线路。
7月10日，普陀桃浦地区莲花公寓附近的768路公交车，终于由10辆较新的大巴车取代了原来的中巴，发车间隔从原来30分钟缩短到现在的15分钟。“这是小区1万多居民争取的结果，也是在市、区人大代表努力下才实现的，”莲花小区居民周慧表示。
没有公交，居民出行非常不便。“公交公司总是强调新建小区不成熟、入住率低来推脱。”桃浦镇党委书记陈建国也说。普陀区人大常委会副主任张新华给市人大的提案中，要求有关公交公司早日开通桃浦地区新建小区的公交线路、加密班次。
另一方面，公交企业无力负担更多的亏损。已备768路为例，它所属的飞云公司是上海公交市场化初期的产物。飞云公司是一家股份制公司，股权几经变动后，由大众公交西北公司(原大众三汽)管理。数字显示，有250名员工的飞云公司仅仅今年1至6月，就亏损了242万元。“我们现在没法去开那些亏钱的线路。”一位公司工作人员直言。据大众集团内部人士透露，大众西北公司近些年每年亏损约2000万元，其他很多公交公司也都处在亏损状态。
现有的公交线路亏损严重，公交线网的合理调整就很难实施。“没有钱去新开线路啊，而调整那些很少有的赚钱线路，谁愿意呢？”一位公交业内人士表示。此外，在现有公交模式下，不同的公司没有统一的成本核算标准，政府补贴也很难实施，亏损也就很难填平。在这个逻辑循环下，忍受2年的亏损期去新小区开设线路，完全是不现实的。
12年前的困局
只有1家公交公司
1平方米的空间要挤下10个人，拥挤到车门总是关不上
1996年，上海公交发展史上规模最大的一轮改革拉开序幕。经过半年的酝酿、准备，自1996年1月1日起，改革正式开始实施:撤销公交总公司，下属20个公司全部自主经营、独立核算、自负盈亏。与此同时，自上世纪50年代起便实施的月票制度也于此前取消。
1996年之前，上海只有一家公交公司，为上海市公共交通公司(简称公交总公司)。总公司拥有8万公交职工、8000余辆公交车(大多为铰接车)，承担全市老百姓的出行，其下属有9个汽车公司、3个电车公司和1个电车供电公司(后来又增加到20家公司)。
当时公交业员工动力不足。“当年全市老百姓出行基本都靠公交车解决。”上海市公交行业协会秘书长姜培顺说，当时车厢内，1平方米的空间要挤下10个人，拥挤到车门总是关不上……
当时，绝大多数市民乘坐公交车都使用月票。据介绍，上海公交自50年代起开始使用“月票”。由于乘客大多用月票，线路每天营收很少。
公交总公司亏损严重，自1992年开始，政府每年对公交总公司进行固定的财政补贴，而补贴数额也从1992年的2.5亿元逐年增加，至1995年时已经达到了8亿元。总公司再对其下属各公司按照实际情况进行补贴，而补贴数额方面，则会更多地考虑“平衡性”，与各公司产生的经济效益没有直接关系。
12年前的改革
撤掉总公司
(将公交总公司撤掉，其原先下属的20家公司成为独立法人，自负盈亏，并取消月票制度，此次改革大大缓解“出行难”。)
当时的公交困局，呼吁竞争机制的加入。经过半年的酝酿，改革自1996年1月1日起正式实施，并首先在票制上取消月票制度，同时给予月票持有者一定补贴。对于市民持有的月票，算到1995年11月，而根据当时的统计数据，本市共有176万张月票。体制和机制上，将公交总公司撤掉，其原先下属的20家公司成为独立法人，自主经营，独立核算，自负盈亏。此次公交改革的实施，极大地推动了上海公交行业的发展，不仅提高了各公交公司开辟新线、调整线网的积极性，而且大大缓解了上海“出行难”的问题。由于取消了月票，各公交公司的营收大大增加，而独立核算、自负盈亏的竞争机制，更是提高了经营者和司售人员的积极性。
在这种情况下，各公司都积极新辟线路、调整线网，以吸引更多客流。姜培顺说:“一个区域新辟公交线路以后，刚开始都是亏损的，要有2年左右的客流培养期，才能逐步走向成熟，因此公交总公司不愿意新辟线路。”但是改革后，由于引入了竞争机制，各公司都争着开辟新线，怕被其他公司捷足先登。1998年的国企改革大潮中，上海公交行业不断引进外资、私人资本、以及上市公司资本。公交总公司撤销后，改为上海市公交控股公司，为现在交通投资公司的前身，负责操作本市公交的国有资产。
当时的大众、强生、巴士等均为上市公司，并先后介入到公交行业。上市公司资本的介入，要求经营者必须以利润为前提，进行经营活动。为了增加利润，经营者开始降低成本，缩减职工收入，加大劳动强度。同时，投资者对于公司的考核，也都是与公司营收利润直接挂钩的。无论是何种方式的资本，其投入的根本目的就是追求投资回报率，而非社会效益。特别是上海公交行业引进的主要资本形式——上市公司(大众、强生、巴士等)，更是以利润为目的。“其实，这种引进各种资本的方式，并不适应于公益性行业。但总体而言，此次改革是利大于弊的。”姜培顺说，这次改革提升了公交整体效率，出行难问题在一段时间内得到了缓解。
现在的改革，国有力量主导
(过度追求利润，使一系列矛盾突出，最大的问题就是线路配置不合理，再次改革已提到议事日程)。
12年后，上海公交又走到了另一次改革的十字路口。而这次改革的主题和上一次不同。
随着上海城市的扩张，公交经营“利润至上”的经营理念愈演愈烈，种种矛盾突出:线路配置不合理，部分线路车况差、发车间隔长，职工劳动强度高、收入少……“只有改变现有体制，才能真正体现公交行业的公益性。”有专家这样表示。
作为上海目前最大的公交企业，“巴士集团”可能不复存在，一个新的公交集团(或公交公司)或将诞生。虽然政府部门始终都未曾出来正式对此表态，但目前来自业内的消息表明，此次公交体制改革将首先在久事公司系统内部试点，而其初步方案已经基本形成。待方案通过后，便将正式开始实施试点。
对桃浦居民来说，他们很快就能迎来更多公交线路了。这些线路可能依然会亏钱，但是政府会对这些线路进行合理补贴。飞云汽车公司也即将走完其14年股份化的历程，今年下半年它将并入母公司大众公交西北公司。“报告已经得到了大众集团的批准，很快就能实施了。”大众公交西北公司党委书记赵建荣说。
“公共交通作为公共产品，公共利益理所当然应放在首位；同时它也有‘产品’的性质，保持它独立的经营性也是必要的。”同济大学交通工程系主任杨晓光教授说，“上海公交由政府主导投资将是正确的选择。”
[来源]：东方早报 2008-07-26
锦绣路高科西路 今天谁在这里附近转悠（有图）
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2008-07-15 [ 1人评论过 ]
早上堵的一塌糊涂，怎么又有这样的事情了，
【新民网·独家报道】轨道交通7号线锦绣路站附近地面自12日发生大面积塌陷后，导致了该塌陷区域地下水管发生漏水，14日晚7点，新民网记者来到事故现场，仍看到工人们在紧张地进行抢修。目前事故已经造成周边多条公交不得不改道行驶。
记者在事发的锦绣路高科西路口现场看到，该区域的地面多处呈不均匀的锅状塌陷，最深处的坑达20厘米左右，2台挖掘机和数十名工人正在一刻不停地进行抢修工作，同时工人在为漏水的水管进行焊接，电光火石，很是刺眼。据了解，由于漏水水管非民用供水管，所以没有给附近居民的供水造成影响。
工地的作业人员告诉记者，7月12日发现地面坍塌后，14日交通管理部门对该路口实施临时交通管制，造成周边多条公交改道行驶。据悉，由于车辆要绕道走，高峰时期该路口的交通比较拥堵。（新民网 胡彦珣 沈鑫鑫）
新民网独家稿件，转载请注明出处
（新民网编辑：陈子昂）
http://sh.xinmin.cn/shehui/2008/07/14/1238517.html
【新民网·独家报道】轨道交通7号线锦绣路站附近地面自12日发生大面积塌陷后，导致了该塌陷区域地下水管发生漏水，14日晚7点，新民网记者来到事故现场，仍看到工人们在紧张地进行抢修。目前事故已经造成周边多条公交不得不改道行驶。
记者在事发的锦绣路高科西路口现场看到，该区域的地面多处呈不均匀的锅状塌陷，最深处的坑达20厘米左右，2台挖掘机和数十名工人正在一刻不停地进行抢修工作，同时工人在为漏水的水管进行焊接，电光火石，很是刺眼。据了解，由于漏水水管非民用供水管，所以没有给附近居民的供水造成影响。
工地的作业人员告诉记者，7月12日发现地面坍塌后，14日交通管理部门对该路口实施临时交通管制，造成周边多条公交改道行驶。据悉，由于车辆要绕道走，高峰时期该路口的交通比较拥堵。（新民网 胡彦珣 沈鑫鑫）
新民网独家稿件，转载请注明出处
（新民网编辑：陈子昂）
http://sh.xinmin.cn/shehui/2008/07/14/1238517.html
浦东打雷了
发贴日期：
2008-07-12 [ 0人评论过 ]
http://album.pchome.net/?_action=singlePhoto&userId=5522753&photoId=1162845&dirId=107867&sortId=0#
进来看...
发贴日期：
2008-07-07 [ 3人评论过 ]
今天是卢沟桥事件71周年
偶得hp50,
纪念贴
偶得hp50,
纪念贴
今天电视说，由于油价上涨，引出....
发贴日期：
2008-07-02 [ 6人评论过 ]
说是上个月拍牌成交的人放弃了？有这样的事吗？还是ＺＦ故意说来愚弄ＬＢＸ的？
仔细听是领了额度单后 没有上牌，
分析：
本月过期的是3月拍的，那是的价格最低是31300，试想谁这么有钱把3w多就这么仍了，再说已经出了3w多，还在湖其他的钱吗？假如有不要的想法那么可以打折贱买，也不自愈损失那么大
骗人也打下草稿，不知道忽悠谁
仔细听是领了额度单后 没有上牌，
分析：
本月过期的是3月拍的，那是的价格最低是31300，试想谁这么有钱把3w多就这么仍了，再说已经出了3w多，还在湖其他的钱吗？假如有不要的想法那么可以打折贱买，也不自愈损失那么大
骗人也打下草稿，不知道忽悠谁
山上系统问题？
发贴日期：
2008-07-02 [ 1人评论过 ]
山上系统几点更新，怎么都12点了还没有加HP
银行取款之超强搞笑版！
发贴日期：
2008-06-30 [ 14人评论过 ]
一天下午，我同学在建设银行十分无聊的上班，一个穿得很糟糕的女士(神经病患者)来到他窗口，给了他一张纸条要提款。纸条上赫然写着"兹派XX同志于贵银行处提取人民币"然后是1后面N多个零元。落款是***中共中央办公厅***。该同学本来想报警,可看该女子很认真的样子,想想还是打发给保安算鸟~估计保安也是很闲，于是保安对该女子说:"你的条子想要提款必须先到对面派出所找所长盖一个章，他盖完章你再来取钱就没问题啦。"
该女子想都没想，直接就向派出所走去了。
大概十多分钟，人慢慢多起来的时候，那个女子兴高采烈的回来了，举着那个条子，说："人家说啦，办公程序简化了，不用所长批条直接就可以取钱啦。"
我这个同学一说到这就不住的感叹，警察队伍里真有高人，一下就给退回来了。
我这个同学和保安当时就有点傻了，当时有很多人都在，怕她发作起来影响正常的秩序，只好把值班主管找来了。主管和她在一边聊了几句，并指了指不远处的地方，该女子就高高兴兴地走了。保安去请教高招,主管当时是这样说的: "我们这里是建行,只有建房子才能到这里取钱。买东西取钱要到工商银行才行！"
到底是当主管的啊!!!!
…………
…………
过了一会儿,该女士又回来了，而且带来了工行的回答:"我们这里是公行,只能公的来取,母的不行!!!!
该女子想都没想，直接就向派出所走去了。
大概十多分钟，人慢慢多起来的时候，那个女子兴高采烈的回来了，举着那个条子，说："人家说啦，办公程序简化了，不用所长批条直接就可以取钱啦。"
我这个同学一说到这就不住的感叹，警察队伍里真有高人，一下就给退回来了。
我这个同学和保安当时就有点傻了，当时有很多人都在，怕她发作起来影响正常的秩序，只好把值班主管找来了。主管和她在一边聊了几句，并指了指不远处的地方，该女子就高高兴兴地走了。保安去请教高招,主管当时是这样说的: "我们这里是建行,只有建房子才能到这里取钱。买东西取钱要到工商银行才行！"
到底是当主管的啊!!!!
…………
…………
过了一会儿,该女士又回来了，而且带来了工行的回答:"我们这里是公行,只能公的来取,母的不行!!!!
山上哪能会的有隔额事体
发贴日期：
2008-06-30 [ 0人评论过 ]
左尼亚太无隔拥护命背人嘎套去发铭感额忒之了，害啊害丝辣，聋了无好慢脚吃卡费去，要当心，叫旬晟雅！
今天早上怎么这么堵！
发贴日期：
2008-06-27 [ 1人评论过 ]
浦东到浦西走龙阳路，从浦建路开始就排队了，什么市道，还好混乱一下走 “胡志明”小道绕道到复兴路隧道，到浦西吓跳，堵到隧道口了，再走四牌楼路，还好没有迟到，
拧干买车地水分（购车的省钱之道）
发贴日期：
2008-06-23 [ 1人评论过 ]
购车的省钱之道：
车价：到你选定的汽车制造厂网站下载合法的4S店电话，打电话找该店做批发的，你是谁呢，找一个名气不大的小公司，并记下和批发的直线电话和价格，随便把所有公司的电话打一遍，（本人推荐往边缘的公司打，每家都有销售压力的，）你就知道现在的基本行情和底价了，
购置税，自己买车在4S店付钱的时候顺便问下低开票有没有办法逃，没有就算了，有就尽量低开，省 钱
保险：中国的保险公司都一样，他问你要钱地时候你是上帝，等问他要钱的时候，他就是上地，建议购买老牌保险公司，新、小保险公司都不考虑，服务就不谈了，大公司都不行，关键是钱赔不足，（汽配城买一个扑上的电瓶560米，小公司陪你380，还要把旧的拿走，晕～）
上牌：现在基本都在4s店上牌，三考找黄牛，不用那么多钱。牌照成本全国统一价125米，检测费80（适合非免检），其他地还有就是小钱，
车船税：
上海价格：450/12*N(实际月数)
保养和维修：
外面找个一般地综合修理厂，谈好维修工时费，再在汽配城找个信得过地配件店，多买几次基本不会坑你了，一般地补漆什么地小活再修理厂干，自己在旁边看着，买点修理工喜欢吃地就可以了，服务不会比4s店差，疑难问题和质量保修期内全部去4S店，并要求保存所有凭证，以备，还有我每次去保养现在接待已经认识我了，都不提什么东东要保养或者什么东东要清洗了，就是换机油，隔一次换三虑（俗称小保养、大保养）其他的时间最大化里程最大化，（这个不要照学，根据自己的用车环境，驾驶方法等等）
还有就是，机油买一响，加油要固定等等
以上纯属无聊之谈如有雷同或冒犯
车价：到你选定的汽车制造厂网站下载合法的4S店电话，打电话找该店做批发的，你是谁呢，找一个名气不大的小公司，并记下和批发的直线电话和价格，随便把所有公司的电话打一遍，（本人推荐往边缘的公司打，每家都有销售压力的，）你就知道现在的基本行情和底价了，
购置税，自己买车在4S店付钱的时候顺便问下低开票有没有办法逃，没有就算了，有就尽量低开，省 钱
保险：中国的保险公司都一样，他问你要钱地时候你是上帝，等问他要钱的时候，他就是上地，建议购买老牌保险公司，新、小保险公司都不考虑，服务就不谈了，大公司都不行，关键是钱赔不足，（汽配城买一个扑上的电瓶560米，小公司陪你380，还要把旧的拿走，晕～）
上牌：现在基本都在4s店上牌，三考找黄牛，不用那么多钱。牌照成本全国统一价125米，检测费80（适合非免检），其他地还有就是小钱，
车船税：
上海价格：450/12*N(实际月数)
保养和维修：
外面找个一般地综合修理厂，谈好维修工时费，再在汽配城找个信得过地配件店，多买几次基本不会坑你了，一般地补漆什么地小活再修理厂干，自己在旁边看着，买点修理工喜欢吃地就可以了，服务不会比4s店差，疑难问题和质量保修期内全部去4S店，并要求保存所有凭证，以备，还有我每次去保养现在接待已经认识我了，都不提什么东东要保养或者什么东东要清洗了，就是换机油，隔一次换三虑（俗称小保养、大保养）其他的时间最大化里程最大化，（这个不要照学，根据自己的用车环境，驾驶方法等等）
还有就是，机油买一响，加油要固定等等
以上纯属无聊之谈如有雷同或冒犯
高考作文题目：他们