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奇瑞A3内饰
都是停车不规范惹的祸！！！
发贴日期：
2008-04-17 [ 0人评论过 ]
砸车故然不对,但停车的人确实也够没德的!!! 国内某厂低调推出的电动小轿车
发贴日期：
2008-04-17 [ 16人评论过 ]
国内某厂低调推出了一款外形仿QQ的纯电动小轿车，据经销商介绍，该款电动小车无需上牌即可上路行驶（因国内电动轿车牌照尚处于空白阶段），而且不需要驾驶证。该小车最高时速50-60km/h，一次充电可连续行驶100-110km。百公里能耗折合人民币5元左右！！！目前该款电动小轿车售价为人民币28800元……
哎!TAOBAO上得到一个差评!
发贴日期：
2008-04-15 [ 47人评论过 ]
广州的一个女人给我的一个差评,.
她在我这里买了一张移动的慢冲100元,并且成功充值.账户中到达100元,结果她以这个一百元是由2个50元面值的充值卡组成,给了我个差评!!!
太阳!
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太阳!
奇瑞出口国突破80个 一季度出口近4万辆
发贴日期：
2008-04-14 [ 4人评论过 ]
奇瑞汽车出口形势喜人。据统计，1-3月份，奇瑞公司累计出口汽车37976辆，同比增加15478辆，增长68.8%，出口占同期全部销量的34.9%。
据了解，目前，奇瑞公司瑞虎、东方之子、A5等中高端车型占全部出口产品的50%以上。随着今年A1、A3等具有国际竞争力的新车型陆续投放海外市场，出口车型体系将更加合理完善，并将直接提升奇瑞的出口量。
奇瑞公司在巩固国内市场销售的同时，积极扩大国际市场。目前，奇瑞汽车已出口到69个国家，今年还将相继进入中美洲及加勒比海15国市场；预计到年底，奇瑞汽车出口国家将突破80个。
据了解，目前，奇瑞公司瑞虎、东方之子、A5等中高端车型占全部出口产品的50%以上。随着今年A1、A3等具有国际竞争力的新车型陆续投放海外市场，出口车型体系将更加合理完善，并将直接提升奇瑞的出口量。
奇瑞公司在巩固国内市场销售的同时，积极扩大国际市场。目前，奇瑞汽车已出口到69个国家，今年还将相继进入中美洲及加勒比海15国市场；预计到年底，奇瑞汽车出口国家将突破80个。
别拿性命开玩笑 美国人最看重的10种汽车安全装置
发贴日期：
2008-04-09 [ 3人评论过 ]
| 引用： 别拿性命开玩笑 美国人最看重的10种汽车安全装置 美国人最看重的十种安全装置：安全带、门锁、电子稳定控制系统ESP、吸能转向柱、前排安全气囊、侧面安全气囊和侧面气帘式安全气囊、轮胎、车门防撞梁、碰撞缓冲区、驾驶技术。 不可否认，和美国相比，抛开性能技术等方面不谈，我们的汽车在安全性方面与之也是无法相提并论的。中国汽车安全程度的低下和安全配置的不足，部分原因也是由于国人对于各种安全配置的模糊认识对市场反馈的结果，美国是一个靠调查数据说话的国家，这篇文章依据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国公路安全保险协会（IIHS）收集的数据对十种主被动安全"装置"进行了解释和分析，调查虽然是美国的，但是对于安全意识的提升却是世界性的，让我们看看最为看重生命安全的美国人最看重的十种安全装置吧。 安全带 安全带是所有的车辆安全系统中最基本的一个。上车、把安全带拉过来，然后"咔嗒"一声系好。很容易，是吗？对，是很容易，可是人们依然会忘记这么做，或者说他们不喜欢这种被"束缚"的感觉，或者他们反对让法律来"告诉"他们在自己的车里该怎么做。听起来挺有道理。但公平的是现在大部分的新车都会发出各种声音或光信号，提醒人们系好安全带，这样所谓的"遗忘"也就走到终点了。很显然，人们没有觉察到这样一个事实：2004年，高速公路上车祸的受害者有55%没有系安全带，而据美国公路安全保险协会IIHS估计，2002年有14570人从死神手下逃脱，原因仅仅是他们系好了安全带。 上述死里逃生人数的统计数据在很大程度上应该归功于已经在美国22个州执行的安全带立法。在这些州，如果警察发现车内有乘员没系安全带，他们有权利要求驾驶员靠边停车。在这些州，不仅仅错误地打前灯或不给信号是违反交通规则的行为，不系安全带同样也是，警察让驾驶员靠边停车完全是正当的。 安全带的技术进步包括预紧器、力道限制器，以及三点式或四点式的组合等。在撞击的时候，预紧器可以把安全带拉紧，防止由于松懈而带来会造成身体伤害的位移。撞击结束后，力道限制器可以使安全带略微松弛以减轻对车内乘员的压力。 三点式安全带可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轿车中可以将对前座乘客的严重伤害减少44%（与不系安全带的乘客相比），而对后座乘客的严重伤害可以减少44%，如果跟横向安全带相比，对后座乘客的严重伤害可以减少15%。更重要的是，前座乘客使用三点式安全带而不是横向安全带，对乘客腹部和头部的伤害将分别可以减少52%和47%*。 典型的四点式安全带包括两条竖向的吊带，可以束住车内乘员的胸腔，并在底部与横向安全带扣接。四点式安全带已经在赛车上使用了很多年，现在一些客气制作厂商，比如沃尔沃，正尝试将其应用到微型轿车上。设计的出发点是在汽车发生滚翻时，四点式安全带可以将撞击力更均匀地分散掉，同时还可以将乘客牢牢地固定在座椅上。 *基于美国国家公路交通安全管理局NHTSA的数据 门锁 对于现代的驾驶员来说，对于门锁的安全意识可能实在过于老生常谈了，这就像提醒他们在寒冷的早晨启动车辆要多踩几脚刹车一样。可是就在几年前，克莱斯勒的小型货车在受到来自后部的撞击时，其后背箱盖很容易被打开。而在一辆载有儿童的车辆里，一扇出乎你意料而打开的车门简直就是一场灾难的导火索。如果现在的驾驶员还记得这些，他们也许就不会觉得门锁意识是一种古老的东西了。 从20世纪60年代开始，美国政府就制定了汽车工业的门锁、插销和铰链标准。发动机盖在高速公路上突然打开的时代已经一去不复返了。在发生翻车时车门突然打开，把乘客从相对安全的车里弹出来的例子也比较少见了。据美国国家公路交通安全管理局NHTSA估计，这些被绝大多数人忽略的元件在2002年竟然拯救了1398人的生命。 电子稳定控制系统ESP 很多的汽车购买者有一个通常的误解，那就是花更多的钱可以买到更多的安全保障，但事实上并不一定如此。就拿电子稳定控制系统ESC来说吧，它在豪华车品牌如宝马和美洲虎中是标准配置或选配组件。然而，一些相对低价位的车辆品牌上，也可以见到电子稳定控制系统ESP，比如起亚Amanti、现代图森和美规丰田花冠。 简单来说，ESP由一些传感器组成，它们可以衡量车辆对于驾驶员方向盘控制的反应敏感度。如果ESP检测出车辆的反应不正确，系统会在必要的时候向单个或全部四个车轮施加刹车压力进行调解，以保证对车辆的正常控制。有些运动型多功能轿车还另外增加了一个翻滚稳定控制系统，当可能发生翻车时，该系统的传感器可以检测出来并相应地自动激活ESP。 美国公路安全保险协会IIHS认为电子稳定控制系统ESP将单车撞击事故降低了56%之多。美国公路安全保险协会IIHS还估计说，如果所有在路上行驶的车辆都安装了ESP，大致以2003年的14000件单车撞击事故为标准，每年至少可以多出7000人能死里逃生。 插一句，你可能已经发现了，防锁死刹车系统（ABS）并不在我们的清单中。依据美国公路安全保险协会IIHS的观点，安装有防锁死刹车系统ABS的车辆实际上更可能发生单车事故。发生事故的原因比较多，比如不正确使用该系统（点踩刹车），感觉到防锁死刹车系统已经产生反馈所以过早地松掉了刹车踏板，或者错误地认为ABS能够弥补由于粗暴转动方向盘而造成的车身打转。 |
电喷车之顽疾“积碳”的诊治及如何预防
发贴日期：
2008-04-09 [ 0人评论过 ]
| 引用： 说起电喷汽车，也许一个外行人也能说出一两条它的优点，诸如节能、环保等等。但是随着电喷车在我国的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。 积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。 气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。 进气管积碳 由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。 另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。 如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶后无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。 在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。 解体法 也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。 内窥镜检查 把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。 观察反馈电压变化 用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3～0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1～0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。 在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法。 第一：加注高质量的汽油。 汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。 一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。 第二：不要长时间怠速行驶。 怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。 第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。 多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。 第四：注意灭车时机。 对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。 由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。 |
学习吧
技术的结晶!卡特彼勒797
发贴日期：
2008-04-09 [ 6人评论过 ]
| 引用： 世界上最大的卡车——卡特彼勒797、797B 卡特彼勒797荣获2000-2001年度最大卡车头弦。它的v24缸发动机达到惊人的3400马力。797有23英尺高，47.5英尺长，30英尺宽 ，当翻斗升起后高度则达到50英尺。有8台电脑监视着油压，扭矩，机器性能和轮胎温度等。797上的轮胎是米奇林专为其定制。每个轮胎都有13英尺高，耗资3万美元。797装备850加仑的油箱，也可选装1800加仑的油箱。车辆本身卖到3百4十万美元。 在每个轮子后面都有一组42英寸的刹车碟，前轮10个，后轮15个。一台电脑控制着刹车冷却系统，泵以每分钟1160加仑的速度将油通过盘片上的散热器，这样带走刹车产生的巨大热量。797的翻斗能容360吨，但在装矿石时能轻松达到400吨，加上自重的288吨，所以总质量达到了648吨。惊奇的是，它的最快速度是40英里每小时。 它的油耗近乎疯狂，平均每小时65加仑，意味着每加仑只能跑0.3英里。可就是这样一辆车，日夜不停的在工作，只在定期的维护才能休息一下。 主要参数 型号：CATERPILLAR 797 类型：发动机中置后轮驱动，2门2座自卸车 价格：3430000美元 发动机型号：Cat 3524B HD TA 排量：117.122公升 压缩比：15.5：1 变速器：7速自动 最大功率：3400马力/1750转 最大扭矩：1677牛*米/1300转 最高转速：1950转 平均油耗：788公升/百公里 |
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发贴日期：
2008-04-08 [ 1人评论过 ]
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汽车养护中香烟的妙用
发贴日期：
2008-04-08 [ 7人评论过 ]
烟丝可堵漏
在行车途中如果遇到水箱漏水可用烟丝来临时应急。首先用手钳将水箱漏水较大的散热片夹扁，然后拧开水箱加水口盖，同时拆下节温器（以防堵塞），接着将烟丝揉碎，从加水口处入水箱中，最后起动发动机，分别用低、中、高速运转，这样放入的烟丝就会被吸附在水箱芯管漏水处。当察看到水箱漏水被堵住后，盖好加水口盖，即可行驶。但需要注意的是这只能是用作应急，回场后应用高压水清洗并彻底焊修水箱。
除此之外，还可用烟丝来临时应急于局部的小面积流血。从事汽修工作，划破点皮肉、流点血并不算稀奇。流血后，如果用干净的香烟丝对伤口进行敷盖，能起到临时止血和镇痛的作用。
这下在车内抽烟又可以多一条理由了,而且很正当的理由
在行车途中如果遇到水箱漏水可用烟丝来临时应急。首先用手钳将水箱漏水较大的散热片夹扁，然后拧开水箱加水口盖，同时拆下节温器（以防堵塞），接着将烟丝揉碎，从加水口处入水箱中，最后起动发动机，分别用低、中、高速运转，这样放入的烟丝就会被吸附在水箱芯管漏水处。当察看到水箱漏水被堵住后，盖好加水口盖，即可行驶。但需要注意的是这只能是用作应急，回场后应用高压水清洗并彻底焊修水箱。
除此之外，还可用烟丝来临时应急于局部的小面积流血。从事汽修工作，划破点皮肉、流点血并不算稀奇。流血后，如果用干净的香烟丝对伤口进行敷盖，能起到临时止血和镇痛的作用。
这下在车内抽烟又可以多一条理由了,而且很正当的理由
汽车为何越来越难修？
发贴日期：
2008-04-08 [ 1人评论过 ]
广告美国汽车服务协会(Automotive Service Association)车辆碰撞维修部经理丹尼斯?卡斯珀森(Denise Caspersen)说，“汽车的修理难度越来越高。”
为了让汽车更安全、更轻、更省油，汽车制造商在车身上使用各种新型材料，如高强度钢、铝、钢塑混合夹层等。这给汽车修理厂带来挑战，因为维修技师现在已经不能断定，他们切割或焊接的是不是传统的钢铁金属。
现在的汽车配有更多的安全气囊，在车体内部和整个车身也都有更多复杂的电子设备。卡斯珀森说道，修理严重损毁的汽车成了一项复杂的工作，导致保险公司出险车辆中全损的情况日益增加，可修复的情况日益减少。
店面数量排名美国第一的汽车零售商AutoNation Inc.公司固定业务部经理汤姆?凯洛维(Tom Calloway)在一封电子邮件中说：随着无级变速、电子助力转向系统和用于管理各种功能的车载电脑等高科技的广泛应用，对汽车的常规修理可能会“力不从心”。
在修理混合动力汽车时，情况会变得更加有意思。维修技师不得不到学校去“回炉”，学习如何安全地修理混合动力系统。
保险公司和修车行业担心修理汽车变得过于复杂，因此在努力说服汽车制造商，把维修简便性做为考虑的重点。
美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety Vehicle，IIHS)研究中心的资深副总裁乔?诺兰(Joe Nolan)说道，一个名为“汽车维修研究委员会”(Research Council for Automobile Repairs)的组织正在规划一个网站，目的是向汽车设计师提供相关数据，鼓励他们在设计汽车时更多地考虑维修简便性。
诺兰说，IIHS并不直接参与汽车维修。但该协会在对汽车保险杠进行测试时，发现车辆维修成本过高的问题。
汽车制造商往往需要满足顾客各种互相冲突的需求。当更换灯泡或滤油器时，人们希望车子的结构很传统，打开前盖就能看到车身和发动机之间清晰而宽松的排线；但当更换燃油泵，或是想找一个车位时，又会希望排线紧凑，汽车小巧轻便──这就要求车前盖下的各个部件排列非常紧密。
由于汽车制造商必须要达到每加仑汽油平均跑35英里的新燃油经济性标准，生产紧凑型汽车、降低车身重量的动力只会变得更大。
尽管如此，汽车制造商仍在对修车行业和保险公司的要求作出回应。
丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)的发言人Bill Kwong在一封电子邮件中说：丰田正在设计一种配备“前防撞盒”的汽车，在车辆发生碰撞后，能把防撞盒卸下，直接更换新的。丰田还在设计一种更易于更换的前车灯。
通用汽车公司(General Motors Corp.)服务与配件部的总工程师小约瑟夫?菲兹西蒙斯(Joseph Fitzsimmons Jr.)说道，大约五年前，通用汽车加大努力，在汽车设计流程中将维修简便性考虑进去，为此专门派售后服务部门的工程师与汽车设计团队的设计师和工程师共同工作。
他说道，现在，通用汽车的工程师能在电脑屏幕的设计蓝图上虚拟出一只挥动扳手的手，检测这种设计是否会给维修技师带来麻烦。
菲兹西蒙斯说，现在通用汽车公司设计的仪表盘都留有简便的维修通道，让维修技师或自己修车的人能轻松接触到保险丝或其它零部件，而不用把仪表盘整个拆开。
通用汽车也为汽车撞击修复专家考虑，设计出新的大型皮卡货车，其车身能进行分区切割，因此只需换下撞坏的部分。同样，这种货车的前后部均为独立安装，修复时不必更换整个车身，他说道。
菲兹西蒙斯说，对于小一点的车辆，要在更小的空间内实现维修简便性更不容易，但并非完全不可能。
为了让汽车更安全、更轻、更省油，汽车制造商在车身上使用各种新型材料，如高强度钢、铝、钢塑混合夹层等。这给汽车修理厂带来挑战，因为维修技师现在已经不能断定，他们切割或焊接的是不是传统的钢铁金属。
现在的汽车配有更多的安全气囊，在车体内部和整个车身也都有更多复杂的电子设备。卡斯珀森说道，修理严重损毁的汽车成了一项复杂的工作，导致保险公司出险车辆中全损的情况日益增加，可修复的情况日益减少。
店面数量排名美国第一的汽车零售商AutoNation Inc.公司固定业务部经理汤姆?凯洛维(Tom Calloway)在一封电子邮件中说：随着无级变速、电子助力转向系统和用于管理各种功能的车载电脑等高科技的广泛应用，对汽车的常规修理可能会“力不从心”。
在修理混合动力汽车时，情况会变得更加有意思。维修技师不得不到学校去“回炉”，学习如何安全地修理混合动力系统。
保险公司和修车行业担心修理汽车变得过于复杂，因此在努力说服汽车制造商，把维修简便性做为考虑的重点。
美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety Vehicle，IIHS)研究中心的资深副总裁乔?诺兰(Joe Nolan)说道，一个名为“汽车维修研究委员会”(Research Council for Automobile Repairs)的组织正在规划一个网站，目的是向汽车设计师提供相关数据，鼓励他们在设计汽车时更多地考虑维修简便性。
诺兰说，IIHS并不直接参与汽车维修。但该协会在对汽车保险杠进行测试时，发现车辆维修成本过高的问题。
汽车制造商往往需要满足顾客各种互相冲突的需求。当更换灯泡或滤油器时，人们希望车子的结构很传统，打开前盖就能看到车身和发动机之间清晰而宽松的排线；但当更换燃油泵，或是想找一个车位时，又会希望排线紧凑，汽车小巧轻便──这就要求车前盖下的各个部件排列非常紧密。
由于汽车制造商必须要达到每加仑汽油平均跑35英里的新燃油经济性标准，生产紧凑型汽车、降低车身重量的动力只会变得更大。
尽管如此，汽车制造商仍在对修车行业和保险公司的要求作出回应。
丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)的发言人Bill Kwong在一封电子邮件中说：丰田正在设计一种配备“前防撞盒”的汽车，在车辆发生碰撞后，能把防撞盒卸下，直接更换新的。丰田还在设计一种更易于更换的前车灯。
通用汽车公司(General Motors Corp.)服务与配件部的总工程师小约瑟夫?菲兹西蒙斯(Joseph Fitzsimmons Jr.)说道，大约五年前，通用汽车加大努力，在汽车设计流程中将维修简便性考虑进去，为此专门派售后服务部门的工程师与汽车设计团队的设计师和工程师共同工作。
他说道，现在，通用汽车的工程师能在电脑屏幕的设计蓝图上虚拟出一只挥动扳手的手，检测这种设计是否会给维修技师带来麻烦。
菲兹西蒙斯说，现在通用汽车公司设计的仪表盘都留有简便的维修通道，让维修技师或自己修车的人能轻松接触到保险丝或其它零部件，而不用把仪表盘整个拆开。
通用汽车也为汽车撞击修复专家考虑，设计出新的大型皮卡货车，其车身能进行分区切割，因此只需换下撞坏的部分。同样，这种货车的前后部均为独立安装，修复时不必更换整个车身，他说道。
菲兹西蒙斯说，对于小一点的车辆，要在更小的空间内实现维修简便性更不容易，但并非完全不可能。
中国军车保时捷
移动慢冲95 48小时到帐
移动慢冲48小时到帐95元
发贴日期：
2008-04-05 [ 0人评论过 ]
100面值的慢冲95元，需要的看我的签名
黑丝袜做熏黑尾灯
如何减少积碳对发动机的影响
打开引擎盖我们看什么－准车主必看
发贴日期：
2008-04-04 [ 3人评论过 ]
你去买车、去看车的时候，要是销售员把引擎盖掀开让你看，如果不听他说，你自己知道该看什么、怎么看吗？
光看见一大堆汽车部件摆在那里有什么看头？先别急，这里头看头可大了，并且还有很多门道，明白多一点吃亏就少一点。
铭牌
在大梁或车辆的仪表板上*近风窗立柱位置有一个铭牌，上面有一排由英文字母和阿拉伯数字组成的17位数字代号，这就是该车的车辆识别代号（VIN）。识别代号是制造厂
为识别而给一辆车指定的一组号码，在世界范围30年内制造的所有车辆的VIN代号具有唯一性，但识别代号的英文字母中没有I、O、Q。如果出现I、O、Q，这辆车恐怕就有问题。数字代号可手工打刻，只是很考工匠的手艺，一旦出现字码字迹不清有手工打刻痕迹就会露馅。
材料
车价不断下滑，而一些厂家为增加其卖点，在车价不变或降低车价的情况下，大肆宣传其上市的新款车又作了多少项技术改进，又增加了多少新配置。但“天上不会掉馅儿饼”，为降低成本，厂家通常会在你不太注意的地方动手脚，比如材料。将原来的铝合金换成合成塑料，三通管由钢管变成塑料管，甚至还有将原来的铝合金缸体换成合成塑料缸体。增加一小项的同时又减少一大项，卖点有了，成本也低了，买的没有卖的精。
部件布局
发动机的附件较多，各部件的布局应便于更换、清理和维护，否则会直接影响到今后日常养护成本。如空调管道离排气管太近，“两冤家一碰头”就会影响其制冷效果，从而增加油耗；线束应避开高温区防止老化，刹车管与油管距离太近，易相互摩擦等。销售员是不会告诉你这些的。
细察焊接点
新车在运输过程中，往往会有损伤，车商为将其销售出去，常常会“矫正”，如补漆、焊接。最需要注意的是大梁处，厂家焊接时采用机械手焊接，而车商只能采用人工焊接，人工焊接点分布没有机械手焊接点均匀；损伤程度大的车辆还会使大梁变形，车商会采取矫正措施，但矫正后的大梁不平整，会留下榔头敲击的痕迹。重新补漆后，色彩的光亮度不均匀，从不同角度去察看，就会发现重新补过漆的地方有光亮度的差异。
捏捏橡胶件
车辆都有库存，厂家对库存车都有规定：一般停留两三个月后，汽车的发动机应该经常运转，并应进行保养。但出于成本考虑，往往一些车商基本上都不对其进行日常保养。应多注意一下皮带。往往车商会将库存时间长的车进行翻新伪装，如进行清洗擦拭，但会使橡胶件变旧、龟裂，肉眼看上去色彩暗淡，手指感觉粗糙，用力捏会看到裂痕。
查看水箱
对那种特价销售的车，特别要注意查看水箱。揭开水箱盖看，如果水箱内的水全是黄色锈水，或水箱外有锈水漏出的痕迹，则要特别注意看风扇皮带是否紧密，胶垫是否有松脱。如果可以试车，行驶一段路后，再看看水箱盖有没有沾上油迹，如果有，这表示汽缸顶垫衬漏气。还要注意观察水箱有没有撞过的迹象，散热片是否有烧焊痕迹。
污垢是否太多
发动机舱内如果灰尘、污垢过多，就可能是试乘试驾车或库存车。通常这种时候，车商会让你看路码表，以示该车是新车。路码表为零也并不一定是新车，如果事先拔掉连接路码表的记忆器，无论试乘试驾车行驶了多少里程，路码表上的数字都为零。注意缓冲区
保险杠与发动机之间的距离是发动机的缓冲区，距离越远，越能提高车辆在交通事故中抗损伤能力。部分车型为了外部造型美观，以牺牲缓冲区为代价。
听发动机声音
同样一批新车，每辆车之间也存在个体差异。在同一批车里，怎么挑一款更好的，听发动机声音是很重要的。启动马达，先看看发动机在怠速（即最低运行）状态时，是否平稳，有无不规则颤动；加大油门，发动机的声音应该是由小到大的平稳轰鸣，其中如果有极细小的金属敲击声或沉闷的碰撞声，都可能是发动机的致命缺陷。
查看有无泄漏
这一点还是与发动机有关，对汽车的“心脏”部位马虎不得。要检查一下发动机各部件的固定情况，还可以用纸巾在发动机各接合面擦拭，看有没有漏水、漏油；另外，还有可能出现漏电、漏气现象，但光凭目测是不够的，需要借助专业工具。
其他需要特别查看的细节
检查调整皮带紧度；查看各部位的管路和导线固定情况。拿出机油量度尺看看机油是否混浊不堪或起水泡，并且要注意油的高度，如太高可能表示烧了汽缸垫，水箱水混入了曲轴箱内；油的高度太低，则可能烧机油。用手试试机油的黏性，看看有没有沙砾，颜色应以深黄为最佳。
光看见一大堆汽车部件摆在那里有什么看头？先别急，这里头看头可大了，并且还有很多门道，明白多一点吃亏就少一点。
铭牌
在大梁或车辆的仪表板上*近风窗立柱位置有一个铭牌，上面有一排由英文字母和阿拉伯数字组成的17位数字代号，这就是该车的车辆识别代号（VIN）。识别代号是制造厂
为识别而给一辆车指定的一组号码，在世界范围30年内制造的所有车辆的VIN代号具有唯一性，但识别代号的英文字母中没有I、O、Q。如果出现I、O、Q，这辆车恐怕就有问题。数字代号可手工打刻，只是很考工匠的手艺，一旦出现字码字迹不清有手工打刻痕迹就会露馅。
材料
车价不断下滑，而一些厂家为增加其卖点，在车价不变或降低车价的情况下，大肆宣传其上市的新款车又作了多少项技术改进，又增加了多少新配置。但“天上不会掉馅儿饼”，为降低成本，厂家通常会在你不太注意的地方动手脚，比如材料。将原来的铝合金换成合成塑料，三通管由钢管变成塑料管，甚至还有将原来的铝合金缸体换成合成塑料缸体。增加一小项的同时又减少一大项，卖点有了，成本也低了，买的没有卖的精。
部件布局
发动机的附件较多，各部件的布局应便于更换、清理和维护，否则会直接影响到今后日常养护成本。如空调管道离排气管太近，“两冤家一碰头”就会影响其制冷效果，从而增加油耗；线束应避开高温区防止老化，刹车管与油管距离太近，易相互摩擦等。销售员是不会告诉你这些的。
细察焊接点
新车在运输过程中，往往会有损伤，车商为将其销售出去，常常会“矫正”，如补漆、焊接。最需要注意的是大梁处，厂家焊接时采用机械手焊接，而车商只能采用人工焊接，人工焊接点分布没有机械手焊接点均匀；损伤程度大的车辆还会使大梁变形，车商会采取矫正措施，但矫正后的大梁不平整，会留下榔头敲击的痕迹。重新补漆后，色彩的光亮度不均匀，从不同角度去察看，就会发现重新补过漆的地方有光亮度的差异。
捏捏橡胶件
车辆都有库存，厂家对库存车都有规定：一般停留两三个月后，汽车的发动机应该经常运转，并应进行保养。但出于成本考虑，往往一些车商基本上都不对其进行日常保养。应多注意一下皮带。往往车商会将库存时间长的车进行翻新伪装，如进行清洗擦拭，但会使橡胶件变旧、龟裂，肉眼看上去色彩暗淡，手指感觉粗糙，用力捏会看到裂痕。
查看水箱
对那种特价销售的车，特别要注意查看水箱。揭开水箱盖看，如果水箱内的水全是黄色锈水，或水箱外有锈水漏出的痕迹，则要特别注意看风扇皮带是否紧密，胶垫是否有松脱。如果可以试车，行驶一段路后，再看看水箱盖有没有沾上油迹，如果有，这表示汽缸顶垫衬漏气。还要注意观察水箱有没有撞过的迹象，散热片是否有烧焊痕迹。
污垢是否太多
发动机舱内如果灰尘、污垢过多，就可能是试乘试驾车或库存车。通常这种时候，车商会让你看路码表，以示该车是新车。路码表为零也并不一定是新车，如果事先拔掉连接路码表的记忆器，无论试乘试驾车行驶了多少里程，路码表上的数字都为零。注意缓冲区
保险杠与发动机之间的距离是发动机的缓冲区，距离越远，越能提高车辆在交通事故中抗损伤能力。部分车型为了外部造型美观，以牺牲缓冲区为代价。
听发动机声音
同样一批新车，每辆车之间也存在个体差异。在同一批车里，怎么挑一款更好的，听发动机声音是很重要的。启动马达，先看看发动机在怠速（即最低运行）状态时，是否平稳，有无不规则颤动；加大油门，发动机的声音应该是由小到大的平稳轰鸣，其中如果有极细小的金属敲击声或沉闷的碰撞声，都可能是发动机的致命缺陷。
查看有无泄漏
这一点还是与发动机有关，对汽车的“心脏”部位马虎不得。要检查一下发动机各部件的固定情况，还可以用纸巾在发动机各接合面擦拭，看有没有漏水、漏油；另外，还有可能出现漏电、漏气现象，但光凭目测是不够的，需要借助专业工具。
其他需要特别查看的细节
检查调整皮带紧度；查看各部位的管路和导线固定情况。拿出机油量度尺看看机油是否混浊不堪或起水泡，并且要注意油的高度，如太高可能表示烧了汽缸垫，水箱水混入了曲轴箱内；油的高度太低，则可能烧机油。用手试试机油的黏性，看看有没有沙砾，颜色应以深黄为最佳。
1.6发动机参数对比
发贴日期：
2008-04-02 [ 6人评论过 ]
懂车的朋友都知道，相同排量相同档位转速越高油耗越高。在低转速发挥高扭矩时，这款发动机是省油的。低转速获得高扭矩，对货车来说是能拉多少货起步，如果扭矩不足就起步困难。对于越野车来说，就决定能爬多少度的坡，扭矩不足就上不去等等。同样转速发挥扭矩越大，提速也相对要快。
功率表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P＝功W/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kw、ps、hp、bhp、whp等，在这里边千瓦kw是国际标准单位，1kw＝用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。
功率高低体现在一辆车能跑多快，也就是这辆车的极限速度。功率(kw)=扭矩×转速，按照官方数据大多数1.6发动机极限速度在180KM/H左右，够不够使？1.6排量的车自重都比较轻，就算能超过180KM/H会不会飘？1.6发动机功率再大，似乎意义不大。举个例子1.6卡罗拉最大功率90KW，极限速度195KM/H。如果跑这样快速度，悬挂高，自重只有1.265吨的小车会怎样？
综合几款1.6发动机参数，德系发动机普遍低转速高扭矩，3000多转发出140以上扭矩。日系发动机处于中等水平，4000转速发出140多扭矩。韩国发动机比较寒碜，4500转发出140多扭矩。国产发动机4500转发出130多扭矩。
好多车友吹嘘日系车属高转速发动机，他们是对机械了解的太少。凡是机械类东西都会存在磨损，转速越高，磨损越严重。日本汽车公司不是不想把转速降下来，而是技术达不到。
柴油发动机由于物理特性限制不适合高转速，所以同排量柴油机功率低于汽油机。既然柴油发动机转速受限制，只能通过增加活塞行程增加扭矩。前边提到功率(kw)=扭矩×转速，增加扭矩的同时也增加了功率。
再次重申几个问题，Tiptronic手自一体变速箱技术和参数来自Porsche（保时捷），日本爱信公司代工生产。VVT可变气门正时系统来自德国，宝马公司在多前的发动机中最早采用该技术，目前如本田的i-VTEC、丰田的VVT-i等也逐渐开始使用。那些说Tiptronic是日本产品的不过份，只能说他们知识少。那些说VVT技术是日本的也不过分，因为他们只知道日本和韩国车在使用。我可以明确的告诉他们，目前德系车基本都有VVT，只是先进技术多，无法一一提到。（直喷，机械增压，正时气门）
最后说一点：POLO和明锐1.6发动机由1.6FSI改造而来，燃油经济性和动力输出上技术和优势非常明显。POLO和明锐发动机缸体为铸铁合金，防腐和抗氧化工艺处理的很到家，该发动机优点体积小，凸轮轴驱动静音链条，缺点比较重。这个发动机抗磨抗压效果远比铝发动机要好，由于最初是按增压发动机设计，所以没有采用铝做缸体。有人会说宝马奥迪奔驰都傻吗？高端车型所采用的铝镁合金价格高昂，作为二十万内的车会采用吗？此贴为我个人立时2周精心写作，如果转载可以说明出处。里边牵扯的物理知识和汽车知识比较多，如果转载时给人家解释不通，会被骂成车托的
马力 最大功率(kW) 最大功率转速 最大扭矩(N·m) 最大扭矩转速(rpm)
POLO:104 77 5600 155 3800
明锐:104 77 5600 155 3800
速腾:100 74 6000 145 3800
宝来:100 74 6000 145 3800
捷达:092 68 5800 140 3000
206:106 78 5750 142 4000
307:106 78 5750 142 4000
马三:107 79 6000 146 4000
卡罗拉:122 90 6000 154 5200
天语:109 80 5500 144 3500-4500
轩逸:109 80 6000 153 4400
骊威:105 77 5200 150 4400
RIO:112 82 6000 145 4500
伊兰特:122 82 6000 143 4500
赛拉图:112 82 6000 145 4500
乐风:106 78 6000 142 4000
凯越:106 78 6000 142 4000
骏捷:100 74 6000 134 4500
BYD:100 73 6000 134 4500
金刚:107 78 6000 137 5200
海福星:100 73 6000 133 4500
功率表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P＝功W/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kw、ps、hp、bhp、whp等，在这里边千瓦kw是国际标准单位，1kw＝用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。
功率高低体现在一辆车能跑多快，也就是这辆车的极限速度。功率(kw)=扭矩×转速，按照官方数据大多数1.6发动机极限速度在180KM/H左右，够不够使？1.6排量的车自重都比较轻，就算能超过180KM/H会不会飘？1.6发动机功率再大，似乎意义不大。举个例子1.6卡罗拉最大功率90KW，极限速度195KM/H。如果跑这样快速度，悬挂高，自重只有1.265吨的小车会怎样？
综合几款1.6发动机参数，德系发动机普遍低转速高扭矩，3000多转发出140以上扭矩。日系发动机处于中等水平，4000转速发出140多扭矩。韩国发动机比较寒碜，4500转发出140多扭矩。国产发动机4500转发出130多扭矩。
好多车友吹嘘日系车属高转速发动机，他们是对机械了解的太少。凡是机械类东西都会存在磨损，转速越高，磨损越严重。日本汽车公司不是不想把转速降下来，而是技术达不到。
柴油发动机由于物理特性限制不适合高转速，所以同排量柴油机功率低于汽油机。既然柴油发动机转速受限制，只能通过增加活塞行程增加扭矩。前边提到功率(kw)=扭矩×转速，增加扭矩的同时也增加了功率。
再次重申几个问题，Tiptronic手自一体变速箱技术和参数来自Porsche（保时捷），日本爱信公司代工生产。VVT可变气门正时系统来自德国，宝马公司在多前的发动机中最早采用该技术，目前如本田的i-VTEC、丰田的VVT-i等也逐渐开始使用。那些说Tiptronic是日本产品的不过份，只能说他们知识少。那些说VVT技术是日本的也不过分，因为他们只知道日本和韩国车在使用。我可以明确的告诉他们，目前德系车基本都有VVT，只是先进技术多，无法一一提到。（直喷，机械增压，正时气门）
最后说一点：POLO和明锐1.6发动机由1.6FSI改造而来，燃油经济性和动力输出上技术和优势非常明显。POLO和明锐发动机缸体为铸铁合金，防腐和抗氧化工艺处理的很到家，该发动机优点体积小，凸轮轴驱动静音链条，缺点比较重。这个发动机抗磨抗压效果远比铝发动机要好，由于最初是按增压发动机设计，所以没有采用铝做缸体。有人会说宝马奥迪奔驰都傻吗？高端车型所采用的铝镁合金价格高昂，作为二十万内的车会采用吗？此贴为我个人立时2周精心写作，如果转载可以说明出处。里边牵扯的物理知识和汽车知识比较多，如果转载时给人家解释不通，会被骂成车托的
马力 最大功率(kW) 最大功率转速 最大扭矩(N·m) 最大扭矩转速(rpm)
POLO:104 77 5600 155 3800
明锐:104 77 5600 155 3800
速腾:100 74 6000 145 3800
宝来:100 74 6000 145 3800
捷达:092 68 5800 140 3000
206:106 78 5750 142 4000
307:106 78 5750 142 4000
马三:107 79 6000 146 4000
卡罗拉:122 90 6000 154 5200
天语:109 80 5500 144 3500-4500
轩逸:109 80 6000 153 4400
骊威:105 77 5200 150 4400
RIO:112 82 6000 145 4500
伊兰特:122 82 6000 143 4500
赛拉图:112 82 6000 145 4500
乐风:106 78 6000 142 4000
凯越:106 78 6000 142 4000
骏捷:100 74 6000 134 4500
BYD:100 73 6000 134 4500
金刚:107 78 6000 137 5200
海福星:100 73 6000 133 4500