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《刺客联盟》：刺客世界里的孤胆英雄
发贴日期：
2008-08-24 [ 0人评论过 ]
不是我知道这部影片将会有多么出彩的飙车+枪战镜头，在刚刚开场的十分钟内，我会以为这只是部带有血腥+暴露的恶俗剧情片。
奔着安吉丽娜茱莉和摩根弗里曼，这部片子的票房号召力是有了。然后配上编剧的神扯功力与导演的无间想象、制作人的亲密配合--我要说：这还是部很好看的片子的！
在视觉效果上：那些会转弯的子弹不知道迷花了多少人的眼，我却对那奇异的泡几个小时就可以疗伤的貌似蜡样的水池子颇敢兴趣。茱莉出场时的那段飙车很精彩，尤其是最后摆脱警察的那一招"神龙摆尾"很是让人惊叹。有人说最后茱莉死的哪一段很不科学，我要说，你看这部片子有那个地方是符合科学的。或者，唯一正确的，是里面没有出现异种。只是，男猪的400下心跳不知道算不算？！
说到这里，编剧让我觉得没有失误的地方是他终是大方而美丽的任由茱莉去了。如果仅仅因为那蜻蜓点水般的一个Kiss而让男女主角发展出一段惊天动地的爱情，再由着其happy ending--这无疑将会成为影片的败笔。很好，编剧终是收住了，我很欣慰。既然是要讲孤胆英雄的故事，就应该让他继续孤独神秘下去。
最后枪杀弗里曼的那个路线着实有些诙谐，但和影片开始时男猪的父亲那一段拍得都很漂亮，至少，倒退这种手段在这里还是很新鲜有趣的。
关于那诡异的昭示命运，存在前年的纺织命运之轮，*，居然是用二进制！对此，我无法释怀。尽管我也说了，这是电影，还是好莱坞拍的，又是暑期档，但是，还是太扯淡了......
总的来说，影片的人物塑造还是较成功的。当然，那些无比面熟的众刺客配角也算是锦上添花。
整部影片下来，给我的感觉是导演似乎很想朝向昆汀发展，然而他的暴力美学级别似乎和昆汀差了好几个档次。至少，不如昆汀唯美。更多的，是好莱坞似的的砸钱大之作。又像我开头所说的，不可免俗地找来两个平凡至极的演员来两段哼哼呀呀的极限运动，再让茱莉露出性感美背赚取眼球。这到无可厚非，但总觉得有点突兀。
综合着来说，如果你不介意它的剧情很扯淡，镜头很血腥，人物很暴力，建议无事时杀去电影院，花个几十块，消遣两小时的时间--值得！
奔着安吉丽娜茱莉和摩根弗里曼，这部片子的票房号召力是有了。然后配上编剧的神扯功力与导演的无间想象、制作人的亲密配合--我要说：这还是部很好看的片子的！
在视觉效果上：那些会转弯的子弹不知道迷花了多少人的眼，我却对那奇异的泡几个小时就可以疗伤的貌似蜡样的水池子颇敢兴趣。茱莉出场时的那段飙车很精彩，尤其是最后摆脱警察的那一招"神龙摆尾"很是让人惊叹。有人说最后茱莉死的哪一段很不科学，我要说，你看这部片子有那个地方是符合科学的。或者，唯一正确的，是里面没有出现异种。只是，男猪的400下心跳不知道算不算？！
说到这里，编剧让我觉得没有失误的地方是他终是大方而美丽的任由茱莉去了。如果仅仅因为那蜻蜓点水般的一个Kiss而让男女主角发展出一段惊天动地的爱情，再由着其happy ending--这无疑将会成为影片的败笔。很好，编剧终是收住了，我很欣慰。既然是要讲孤胆英雄的故事，就应该让他继续孤独神秘下去。
最后枪杀弗里曼的那个路线着实有些诙谐，但和影片开始时男猪的父亲那一段拍得都很漂亮，至少，倒退这种手段在这里还是很新鲜有趣的。
关于那诡异的昭示命运，存在前年的纺织命运之轮，*，居然是用二进制！对此，我无法释怀。尽管我也说了，这是电影，还是好莱坞拍的，又是暑期档，但是，还是太扯淡了......
总的来说，影片的人物塑造还是较成功的。当然，那些无比面熟的众刺客配角也算是锦上添花。
整部影片下来，给我的感觉是导演似乎很想朝向昆汀发展，然而他的暴力美学级别似乎和昆汀差了好几个档次。至少，不如昆汀唯美。更多的，是好莱坞似的的砸钱大之作。又像我开头所说的，不可免俗地找来两个平凡至极的演员来两段哼哼呀呀的极限运动，再让茱莉露出性感美背赚取眼球。这到无可厚非，但总觉得有点突兀。
综合着来说，如果你不介意它的剧情很扯淡，镜头很血腥，人物很暴力，建议无事时杀去电影院，花个几十块，消遣两小时的时间--值得！
为撒个的额男柠多数才会喜起找小姐呢？！
我的新宠物
小呀么小蜻蜓
女人对于男人来说，是不是也是越坏越爱呢？！
万能的KDS，我来求证一个消息。
发贴日期：
2008-07-31 [ 0人评论过 ]
一个坛子的管理员刚刚告诉我说什么奥运期间论坛博客类要关闭。
有知情人士可以证实一下伐？
有知情人士可以证实一下伐？
KFC新出的小翅膀还是可以的
发贴日期：
2008-07-21 [ 0人评论过 ]
虽然和路边摊有一定差距，但是人家毕竟是大厨房里出来的东西，卫生肯定是首位。
但是，就事论事，在KFC等等诸如此类的店里的那么多的小翅膀里面，这个小烤翅，还是值得一试，不过提醒下，口味偏清淡！！！！
但是，就事论事，在KFC等等诸如此类的店里的那么多的小翅膀里面，这个小烤翅，还是值得一试，不过提醒下，口味偏清淡！！！！
这里有TF在开心网里玩吗？！
我申请影视交流版块的版主
发贴日期：
2008-06-27 [ 1人评论过 ]
或许在这个当口申请有点不何时宜，但是我个人思前想后之后，还是不打算自己原本就计划好的事情。
或许我注册不够久，也或许我在该版块的活跃性不高！
但是这些并不阻碍我成为影视交流版块的版主。
个人一直以来都担当着一些论坛的版主，论坛规模大小不等。非常清楚作为版主的职责和权利，具有一定的经验。
通过朋友介绍来KDS，慢慢喜欢上了这里。基于这个原因，也基于想要管理出一个具有特色的影视交流版块，因此我申请担当此版块的版主。希望我有这个机会接受论坛的实习考核。谢谢。
或许我注册不够久，也或许我在该版块的活跃性不高！
但是这些并不阻碍我成为影视交流版块的版主。
个人一直以来都担当着一些论坛的版主，论坛规模大小不等。非常清楚作为版主的职责和权利，具有一定的经验。
通过朋友介绍来KDS，慢慢喜欢上了这里。基于这个原因，也基于想要管理出一个具有特色的影视交流版块，因此我申请担当此版块的版主。希望我有这个机会接受论坛的实习考核。谢谢。
总感觉有些板块有重复
发贴日期：
2008-06-13 [ 1人评论过 ]
我注册没多久。当然对社区也肯定没有一些元老级骨灰级的来的熟悉。
但是纵观论坛内容，总或多或少的发觉有些板块有重复的感觉。例如：摄影摄像和数码生活交流。
总感觉坛子的总体架构不错，但是具体的每个子版块却缺少了其应有的特色。
当然这些纯属个人意见！！！
但是纵观论坛内容，总或多或少的发觉有些板块有重复的感觉。例如：摄影摄像和数码生活交流。
总感觉坛子的总体架构不错，但是具体的每个子版块却缺少了其应有的特色。
当然这些纯属个人意见！！！
安全首选 新雅阁海内/外安全碰撞追踪
发贴日期：
2008-06-13 [ 0人评论过 ]
自从2006年C-NCAP的第一辆车碰撞试验开始，中国的平民消费者在选择车辆时，又多了一个考量车辆好坏的标准：安全碰撞星级。在C-NCAP的碰撞试验室里你能看到很多外观看起来面目全非的车辆，但正是这些经过严格测试要求达标的车辆，却恰恰是在道路交通事故中，为你撑起一片保护天空的安全乘坐舱。
从前国人谈碰撞色变，到如今大家开始学会辨别不同的车辆在碰撞之后的表现，进而到理性分析车辆碰撞之后对乘员的保护程度，从而决定自己的购买车辆，国人已经拥有了一种理性选车理念。
● 第八代雅阁在北美获得2008年度新车最安全首选车型
美国IIHS高速公路安全保险协会对新上市车型进行严格的正面、侧面与后方碰撞测试，获得Good最高等级的测试车型，仅有为数几十台车辆，这些车辆就可得到2008年度新车最安全首选（TopSafetyPick）称号。与本田新一代雅阁一同获此殊荣的还有：宝马X3、X5、斯巴鲁WRX与奥迪A3等车型。
车型 上市时间 碰撞时间 碰撞成绩
北美版新雅阁 2007年8月 2007.10.23 G（IIHS）
中国版新雅阁 2008年1月 2008.04.01 五星+（C-NCAP）
1、正面碰撞评价：正面碰撞是汽车碰撞事故中最多、对人体危害最大的碰撞形式，通过测量本田第八代雅阁车内乘员头部、胸部、大腿三个位置的伤害值，本田第八代雅阁驾驶席与前排乘客的正面测试获得了综合评定5星的成绩，这意味着当正面碰撞事故情况发生，前排的驾乘人员仅有10％或更小的机会受到重伤。
2、侧面碰撞评价：侧碰通常是汽车在高速情况下比较容易发生的事故。在这个项目中，本田雅阁的驾驶员及乘员方面表现均良好。
3、翻滚可能性：测试结果表明，采用前轮驱动配备16寸轮胎的本田第八代雅阁翻滚几率仅为0.9％，并在翻滚测试中获得了5颗星的评价。
IIHS（美国高速公路安全协会）综合评价：第八代雅阁在正面、侧面碰撞以及后部碰撞的测试中表现较好，同时车辆稳定性辅助系统也能对行车安全起到显著的作用。
● 本田CRV、雅阁两个五星+车型的对碰试验
2007年在日本东京举行了CR-V VS新雅阁双车对碰试验。普遍：在与大中型的SUV车型进行对撞，轿车的高位设计缓冲区远远要比一个结实的保险杠来得更重要，更安全。试验测试中：新雅阁和CR-V 40％的正面碰撞中，新雅阁并没有在CRV的车型高度下屈服，虽然另一侧发动机舱的空间几乎都被用于吸能，但是车内人员的安全保障有了很好的保证。
除了在碰撞缓冲区方面的安全设计之外，由于海外市场日益重视行人保护方面的安全设计，新雅阁在车型设计方面也针对行人安全保护进行了改良设计。
本田双车对碰试验综合点评：本田通过使用CR-V和雅阁的对碰测试实验，再次展现了本田在研究在现实中事故中不同车辆对撞的安全保护表现。比较凑巧的是这两款车在中国的C-NCAP碰撞试验里都取得了五星+的成绩，这也是目前为止C-NCAP测试车辆中唯一的两个五星+，可见本田在安全车身结构方面的领先。
● C-NCAP碰撞测试国产轿车最高分
在北京车展期间公布的2008年度的C-NCAP第一批碰撞测试成绩单上，2008年初上市的新雅阁获得50.3的总分和5星+的星级评定。什么样的车辆可以获得C-NCAP的五星加成绩？除了相应足够充足的安全配置，还需要千锤百炼的安全车身技术，才具备这样的超五星车素养。
1、在完全正面碰撞中，唯一失分的部位是小腿。除此之外的其它项目均表现优秀。
2、在侧面碰撞试验中，造成失分的指标主要是背部受力部分，其它优秀。
3、在40％偏置试验中，和完全正面碰撞一样，失分的指标是小腿部TI值（加速度力）。
C-NCAP新新阁碰撞结果综合点评：车辆安全性能在国内中型量产轿车中可以说是接近完美的安全性能。
总结：
在100％正面碰撞过程中，可以看到本田的工程师在安全方面思路清晰，即牺牲车辆的吸能区来保证乘员的安全区。这一点在雅阁车身A柱前后的车身折皱上可见一斑，可以看出雅阁碰撞时车身折皱有些与众不同，与纵向的车身溃变不同的是，这种突出的折皱是车身上下位移所形成，也就是说，雅阁将正面的碰撞时的冲击能量通过车身结构的巧妙设计转化为了纵向能量的冲击。也许车身有些恐怖的变形能够成为人们攻击本田车身钢板或者车身结构的话柄，但是事实上如果没有前部结构近乎毁灭的变型扭曲，也不会有乘员乘坐空间的坚如磐石。
在车身设计理念上，本田可以说是卓众超群。在吸能和乘员安全区的保护设计上，虽然导致雅阁车身变形大，但是减速曲线和车身碰撞后的反弹更趋于平缓，没有以牙还牙以眼还眼的碰撞，乘员在车内的减速度也不会太激烈，尤其是在碰撞后弹回的二次伤害中，受伤概率会大大降低。
从前国人谈碰撞色变，到如今大家开始学会辨别不同的车辆在碰撞之后的表现，进而到理性分析车辆碰撞之后对乘员的保护程度，从而决定自己的购买车辆，国人已经拥有了一种理性选车理念。
● 第八代雅阁在北美获得2008年度新车最安全首选车型
美国IIHS高速公路安全保险协会对新上市车型进行严格的正面、侧面与后方碰撞测试，获得Good最高等级的测试车型，仅有为数几十台车辆，这些车辆就可得到2008年度新车最安全首选（TopSafetyPick）称号。与本田新一代雅阁一同获此殊荣的还有：宝马X3、X5、斯巴鲁WRX与奥迪A3等车型。
车型 上市时间 碰撞时间 碰撞成绩
北美版新雅阁 2007年8月 2007.10.23 G（IIHS）
中国版新雅阁 2008年1月 2008.04.01 五星+（C-NCAP）
1、正面碰撞评价：正面碰撞是汽车碰撞事故中最多、对人体危害最大的碰撞形式，通过测量本田第八代雅阁车内乘员头部、胸部、大腿三个位置的伤害值，本田第八代雅阁驾驶席与前排乘客的正面测试获得了综合评定5星的成绩，这意味着当正面碰撞事故情况发生，前排的驾乘人员仅有10％或更小的机会受到重伤。
2、侧面碰撞评价：侧碰通常是汽车在高速情况下比较容易发生的事故。在这个项目中，本田雅阁的驾驶员及乘员方面表现均良好。
3、翻滚可能性：测试结果表明，采用前轮驱动配备16寸轮胎的本田第八代雅阁翻滚几率仅为0.9％，并在翻滚测试中获得了5颗星的评价。
IIHS（美国高速公路安全协会）综合评价：第八代雅阁在正面、侧面碰撞以及后部碰撞的测试中表现较好，同时车辆稳定性辅助系统也能对行车安全起到显著的作用。
● 本田CRV、雅阁两个五星+车型的对碰试验
2007年在日本东京举行了CR-V VS新雅阁双车对碰试验。普遍：在与大中型的SUV车型进行对撞，轿车的高位设计缓冲区远远要比一个结实的保险杠来得更重要，更安全。试验测试中：新雅阁和CR-V 40％的正面碰撞中，新雅阁并没有在CRV的车型高度下屈服，虽然另一侧发动机舱的空间几乎都被用于吸能，但是车内人员的安全保障有了很好的保证。
除了在碰撞缓冲区方面的安全设计之外，由于海外市场日益重视行人保护方面的安全设计，新雅阁在车型设计方面也针对行人安全保护进行了改良设计。
本田双车对碰试验综合点评：本田通过使用CR-V和雅阁的对碰测试实验，再次展现了本田在研究在现实中事故中不同车辆对撞的安全保护表现。比较凑巧的是这两款车在中国的C-NCAP碰撞试验里都取得了五星+的成绩，这也是目前为止C-NCAP测试车辆中唯一的两个五星+，可见本田在安全车身结构方面的领先。
● C-NCAP碰撞测试国产轿车最高分
在北京车展期间公布的2008年度的C-NCAP第一批碰撞测试成绩单上，2008年初上市的新雅阁获得50.3的总分和5星+的星级评定。什么样的车辆可以获得C-NCAP的五星加成绩？除了相应足够充足的安全配置，还需要千锤百炼的安全车身技术，才具备这样的超五星车素养。
1、在完全正面碰撞中，唯一失分的部位是小腿。除此之外的其它项目均表现优秀。
2、在侧面碰撞试验中，造成失分的指标主要是背部受力部分，其它优秀。
3、在40％偏置试验中，和完全正面碰撞一样，失分的指标是小腿部TI值（加速度力）。
C-NCAP新新阁碰撞结果综合点评：车辆安全性能在国内中型量产轿车中可以说是接近完美的安全性能。
总结：
在100％正面碰撞过程中，可以看到本田的工程师在安全方面思路清晰，即牺牲车辆的吸能区来保证乘员的安全区。这一点在雅阁车身A柱前后的车身折皱上可见一斑，可以看出雅阁碰撞时车身折皱有些与众不同，与纵向的车身溃变不同的是，这种突出的折皱是车身上下位移所形成，也就是说，雅阁将正面的碰撞时的冲击能量通过车身结构的巧妙设计转化为了纵向能量的冲击。也许车身有些恐怖的变形能够成为人们攻击本田车身钢板或者车身结构的话柄，但是事实上如果没有前部结构近乎毁灭的变型扭曲，也不会有乘员乘坐空间的坚如磐石。
在车身设计理念上，本田可以说是卓众超群。在吸能和乘员安全区的保护设计上，虽然导致雅阁车身变形大，但是减速曲线和车身碰撞后的反弹更趋于平缓，没有以牙还牙以眼还眼的碰撞，乘员在车内的减速度也不会太激烈，尤其是在碰撞后弹回的二次伤害中，受伤概率会大大降低。
管理员 请进 谢谢
发贴日期：
2008-05-29 [ 4人评论过 ]
本来以为广告帖已经被删掉了 因为已经收到过短消息并且扣了HP，不过大概是在今天中午12点15分 进了自己的个人空间 发现还能进入
http://club.pchome.net/topic_1_15_2600266.html
现在已经进不去了 不知道前面管理员进去是否有注意过几个细节
广告是在16号下午15点多发的 当时HP65 我的id肯定是天天登陆的，因为要射分给龙虾片 不浪费的 按照正常的情况 今天应该是78点HP，是被扣除了5HP 个人觉得删帖绝对ok，没有任何问题，但是HP是不是扣得太狠，毕竟是第一次发而且早知道会删就不发了，您也说了一般只扣1——3点的
http://club.pchome.net/topic_1_15_2600266.html
现在已经进不去了 不知道前面管理员进去是否有注意过几个细节
广告是在16号下午15点多发的 当时HP65 我的id肯定是天天登陆的，因为要射分给龙虾片 不浪费的 按照正常的情况 今天应该是78点HP，是被扣除了5HP 个人觉得删帖绝对ok，没有任何问题，但是HP是不是扣得太狠，毕竟是第一次发而且早知道会删就不发了，您也说了一般只扣1——3点的
管理员 请进
发贴日期：
2008-04-23 [ 1人评论过 ]
http://club.pchome.net/topic_1_15_2538912_1__.html为什么这个帖子也能进争议啊，似乎有点不妥吧，我好不容易等到12点以后想补射1分的，请处理一下，谢谢！
000930压大压小
