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普桑在国外
马自达6轿跑做工质量检验 内外细节详解
发贴日期：
2008-03-25 [ 18人评论过 ]
马自达6-轿跑车 2.3 AT
Mazda6轿跑车作为国内首款全新概念的运动型轿车，一经上市就受到了广泛的关注。这款与Mazda6共享平台的车型，更具运动感，驾驶乐趣更浓。Mazda6 轿跑车既具备了高性能跑车的运动气质，又具有高级轿车的舒适性与空间感。那么这款动感十足的车型在做工以及细节方面的情况如何呢？下面我们就来一同了解下。
Mazda6轿跑车作为国内首款全新概念的运动型轿车，一经上市就受到了广泛的关注。这款与Mazda6共享平台的车型，更具运动感，驾驶乐趣更浓。Mazda6 轿跑车既具备了高性能跑车的运动气质，又具有高级轿车的舒适性与空间感。那么这款动感十足的车型在做工以及细节方面的情况如何呢？下面我们就来一同了解下。
比悍马更悍马的车
女人常开车会变丑
发贴日期：
2008-03-24 [ 6人评论过 ]
汽车已经慢慢走进了人们的生活，如今，汽车已不仅仅是男士的“良驹”，也逐渐成为时尚女士新时代的“精巧小轿”。然而，汽车在给人们带来方便的同时，也带来了许多的不利，特别是对女士而言。许多女士都注意到，自从开车后，觉得自己慢慢地“变丑”了，身材也不如从前了。为此，记者特别咨询了专家顾问团，专家就此给予解释，并提出了几点建议。
女士开车容颜改变有以下原因：
1、女士每天开车穿梭在繁华都市，城市里大气污染，会直接影响皮肤、头发，还会影响呼吸系统，引起疾病。
2、车内干燥的环境，会使肤色发暗，缺水，毛孔变大。
3、车内的装饰物及包含的各种有毒物质，会对皮肤有刺激作用，使得皮肤逐渐变得粗糙，同时对身体也很不利。
4、驾车时手部运动较多，会造成手臂粗大。
5、驾车时长期处于震动和摇晃之中，会使得臀部肌肉容易松弛。
6、驾车时长期处于单一姿势，坐的时间过久，会使得腰部受力最大，久而久之，腰部肌肉会变得丰厚。
7、驾车时精神紧张，容易造成女性内分泌失调，从而会容易生“小痘痘”。
8、驾车时动作习惯于前倾，久而久之，身体自然就不挺拔了。
9、驾车时两腿分开，时间久了，会成为外八字形腿。
10、驾车时间过久，屁股会长红色“痘痘”、痤疮等。
专家提示：
女性应该更注重自我保健，避免一些由开车可能引发的疾病。
第一，不宜长时间开车。女司机应该有效把握开车时间，并进行身体锻炼，增强自身体质。女性的尿道天生较短，尿道口在会阴部附近，细菌本来就容易侵入尿道，女性的外阴部汗腺又特别丰富，长时间开车，易使外阴局部长时间潮湿，此时细菌会繁殖得特别快，并乘虚而入，引起尿道发炎，导致尿道充血水肿，并出现尿频、尿痛等症状，引起尿道炎和**炎。
第二，夏天女性开车时，空调不宜开得过冷，否则容易患风湿性关节炎。一些有经验的驾驶员都知道，应该尽量少开空调而多享受自然风。
第三，要注意皮肤养护。女司机应尽量减少皮肤被日光直接照射的时间，并及时补充皮肤水分，多使用一些保湿的化妆品。
女士开车容颜改变有以下原因：
1、女士每天开车穿梭在繁华都市，城市里大气污染，会直接影响皮肤、头发，还会影响呼吸系统，引起疾病。
2、车内干燥的环境，会使肤色发暗，缺水，毛孔变大。
3、车内的装饰物及包含的各种有毒物质，会对皮肤有刺激作用，使得皮肤逐渐变得粗糙，同时对身体也很不利。
4、驾车时手部运动较多，会造成手臂粗大。
5、驾车时长期处于震动和摇晃之中，会使得臀部肌肉容易松弛。
6、驾车时长期处于单一姿势，坐的时间过久，会使得腰部受力最大，久而久之，腰部肌肉会变得丰厚。
7、驾车时精神紧张，容易造成女性内分泌失调，从而会容易生“小痘痘”。
8、驾车时动作习惯于前倾，久而久之，身体自然就不挺拔了。
9、驾车时两腿分开，时间久了，会成为外八字形腿。
10、驾车时间过久，屁股会长红色“痘痘”、痤疮等。
专家提示：
女性应该更注重自我保健，避免一些由开车可能引发的疾病。
第一，不宜长时间开车。女司机应该有效把握开车时间，并进行身体锻炼，增强自身体质。女性的尿道天生较短，尿道口在会阴部附近，细菌本来就容易侵入尿道，女性的外阴部汗腺又特别丰富，长时间开车，易使外阴局部长时间潮湿，此时细菌会繁殖得特别快，并乘虚而入，引起尿道发炎，导致尿道充血水肿，并出现尿频、尿痛等症状，引起尿道炎和**炎。
第二，夏天女性开车时，空调不宜开得过冷，否则容易患风湿性关节炎。一些有经验的驾驶员都知道，应该尽量少开空调而多享受自然风。
第三，要注意皮肤养护。女司机应尽量减少皮肤被日光直接照射的时间，并及时补充皮肤水分，多使用一些保湿的化妆品。
悍马车里的熟妇
脱胎换骨--试驾体验长安福特蒙迪欧-致胜
发贴日期：
2008-03-21 [ 4人评论过 ]
新蒙迪欧自在国外上市之后，各方好评如潮，最主要的一点就是福特新一代的设计风格——动感设计。福特请来了奥迪设计中心的总监马丁·史密斯，而正是他所倡导的动感设计理念让福特开始了新的发展。2005年Iosis的发布已经说明了福特想要走一条新的道路，在S-max投石问路之后，新蒙迪欧才是“动感设计”的最完全体现。
梯形的格栅、更为扁平的车灯，再加上流畅的车身曲线，这些都让新蒙迪欧脱胎换骨，几乎忘了与它名字一样的前辈。
外形：动感十足
全新一代福特蒙迪欧·致胜外形和上一代相比有了很大的改变，采用法国动感设计，造型相比上一代车型有了质的飞跃。得益于福特全球化战略及时尚元素的融入，致胜的外观非常吸引路人的眼球。上下反置的“X”形的鬼脸看上去非常霸气，一气呵成的头灯从中网沿车身向两侧甩去，动感十足。
致胜的车身尺寸是4854×1886×1495mm、轴距为2850mm，后排腿部空间比老蒙迪欧多出了整整65mm，高度也增加了45mm。高耸的腰线从头灯一直延伸至车尾。由LED构成的横置“V”形刹车灯组包覆着箭头形转向灯，与车头大灯组形成了运动气息浓郁的呼应。
内饰：时尚实用
内饰的组装工艺与之前相比有了很大进步，但对比同级别的其他厂牌，尚有提升空间。从仪表盘上的多功能彩色显示屏到B柱上的空调出风口，都让新蒙迪欧车主的待遇有所提升。黑色的内饰与金属质感的面板搭配是典型的运动汽车设计，方向盘上集成了丰富的功能控制键，虽然操作的方式也还有些蹩脚，不过它能让驾驶者与汽车之间更方便地展开沟通，驾驶员只需动动手指就能完成音响和行车信息等功能的控制。
要说致胜给我印象最深的地方，无疑是它的黑色电调座椅了，虽然只有驾驶席采用电动调节，但座椅的包覆性和舒适程度还是非常值得称道的，坐在其中，无论是定速巡航，还是激烈驾驶，都给人很好的安全感。
动力：沿用S-MAX动力配置，6挡变速器表现出色
由于市场竞争的原因，国产蒙迪欧·致胜并没有采用动力强劲但成本较高的2.5T涡轮增压发动机，而是沿用了S-MAX上的动力配置：2.3升DURATEC发动机，最大功率117.6kW/6500rpm，最大扭矩205Nm/4000rpm。六前速手/自一体自动变速箱是新蒙迪欧·致胜的另一大技术亮点，原装进口变速箱制造工艺精湛，性能稳定可靠，换挡平顺，几乎感觉不到顿挫感。D挡模式下，变速箱会控制发动机在2000转左右时跳挡，既保证了良好的燃油经济性，也提供了足够的动力输出。拖动1.5吨余重的身量匀速行驶，发动机表现中规中矩，油门响应还算积极，噪音也不大，可以保证驾乘车心情愉悦。试车中最抢眼的是新款蒙迪欧的刹车距离，基本上达到跑车的水平，有些让人不相信这样的结论。
操控：精准有乐趣
不可否认，新蒙迪欧·致胜在这个级别的车中树立了新的驾控标准，精准的转向、坚韧的底盘，无论驾驶还是乘坐都很舒服。
新蒙迪欧采用了全新的底盘设计，除了加宽的轮距和新型的复合多连杆后悬架，还大胆地使用了235/45R17的运动轮胎，这在同级车中可是绝无仅有的。在激烈驾驶时，车身的稳定性很好，虽然自重偏沉，但依旧保持着轻巧灵动的驾驶感觉，而且在超出控制极限后，ESP也会适时地介入，整体来看致胜的底盘运动性非常出色。
点评：毋庸置疑，全新蒙迪欧的进步很明显，蒙迪欧·致胜作为福特新一代产品线的旗舰，庞大的车身、动感的车头设计都让我们感受到了福特全新元素的巨大作用。操控依旧是其强项，没有哪个弯角可以令其难堪。出色的外形设计、高精度的装配工艺、丰富的高科技配置等，无论对于一款车还是一个人，都是一种很高的境界。
梯形的格栅、更为扁平的车灯，再加上流畅的车身曲线，这些都让新蒙迪欧脱胎换骨，几乎忘了与它名字一样的前辈。
外形：动感十足
全新一代福特蒙迪欧·致胜外形和上一代相比有了很大的改变，采用法国动感设计，造型相比上一代车型有了质的飞跃。得益于福特全球化战略及时尚元素的融入，致胜的外观非常吸引路人的眼球。上下反置的“X”形的鬼脸看上去非常霸气，一气呵成的头灯从中网沿车身向两侧甩去，动感十足。
致胜的车身尺寸是4854×1886×1495mm、轴距为2850mm，后排腿部空间比老蒙迪欧多出了整整65mm，高度也增加了45mm。高耸的腰线从头灯一直延伸至车尾。由LED构成的横置“V”形刹车灯组包覆着箭头形转向灯，与车头大灯组形成了运动气息浓郁的呼应。
内饰：时尚实用
内饰的组装工艺与之前相比有了很大进步，但对比同级别的其他厂牌，尚有提升空间。从仪表盘上的多功能彩色显示屏到B柱上的空调出风口，都让新蒙迪欧车主的待遇有所提升。黑色的内饰与金属质感的面板搭配是典型的运动汽车设计，方向盘上集成了丰富的功能控制键，虽然操作的方式也还有些蹩脚，不过它能让驾驶者与汽车之间更方便地展开沟通，驾驶员只需动动手指就能完成音响和行车信息等功能的控制。
要说致胜给我印象最深的地方，无疑是它的黑色电调座椅了，虽然只有驾驶席采用电动调节，但座椅的包覆性和舒适程度还是非常值得称道的，坐在其中，无论是定速巡航，还是激烈驾驶，都给人很好的安全感。
动力：沿用S-MAX动力配置，6挡变速器表现出色
由于市场竞争的原因，国产蒙迪欧·致胜并没有采用动力强劲但成本较高的2.5T涡轮增压发动机，而是沿用了S-MAX上的动力配置：2.3升DURATEC发动机，最大功率117.6kW/6500rpm，最大扭矩205Nm/4000rpm。六前速手/自一体自动变速箱是新蒙迪欧·致胜的另一大技术亮点，原装进口变速箱制造工艺精湛，性能稳定可靠，换挡平顺，几乎感觉不到顿挫感。D挡模式下，变速箱会控制发动机在2000转左右时跳挡，既保证了良好的燃油经济性，也提供了足够的动力输出。拖动1.5吨余重的身量匀速行驶，发动机表现中规中矩，油门响应还算积极，噪音也不大，可以保证驾乘车心情愉悦。试车中最抢眼的是新款蒙迪欧的刹车距离，基本上达到跑车的水平，有些让人不相信这样的结论。
操控：精准有乐趣
不可否认，新蒙迪欧·致胜在这个级别的车中树立了新的驾控标准，精准的转向、坚韧的底盘，无论驾驶还是乘坐都很舒服。
新蒙迪欧采用了全新的底盘设计，除了加宽的轮距和新型的复合多连杆后悬架，还大胆地使用了235/45R17的运动轮胎，这在同级车中可是绝无仅有的。在激烈驾驶时，车身的稳定性很好，虽然自重偏沉，但依旧保持着轻巧灵动的驾驶感觉，而且在超出控制极限后，ESP也会适时地介入，整体来看致胜的底盘运动性非常出色。
点评：毋庸置疑，全新蒙迪欧的进步很明显，蒙迪欧·致胜作为福特新一代产品线的旗舰，庞大的车身、动感的车头设计都让我们感受到了福特全新元素的巨大作用。操控依旧是其强项，没有哪个弯角可以令其难堪。出色的外形设计、高精度的装配工艺、丰富的高科技配置等，无论对于一款车还是一个人，都是一种很高的境界。
哈恩博士谈桑塔纳（转）
发贴日期：
2008-03-20 [ 1人评论过 ]
上月底在沃尔夫斯堡艺术博物馆见到哈恩先生时，他告诉我12月初要来中国，当时他刚为300多名身着盛装的社会名士和名流做完演讲。我说，期盼能在上海见到您。12月5日，如期收到采访哈恩先生的邀请。
此次哈恩上海之行主要是为了他的《我在大众汽车四十年》中文版这本书在中国正式出版发行而来。期间还要会见汽车界的老朋友，到上海同济大学作演讲。哈恩说，我对中国很有感情，当有人提出翻译英文和其他版本时，我首先提出要出中文版，这里包含着我对中国的一份情感。
今年81岁的哈恩，身板硬朗，精神矍铄，思维敏捷。海外媒体称他是演说家，又是产业战略家和“神枪手”（看准的项目没有不成功，冲在市场前沿的企业家）。德国大众就是在他的任期内完成了作为全球性跨国集团的构架。他说，德国大众从一个单一的汽车公司能够成为欧洲第一，世界第三大的汽车集团，这都是得益于全球化的战略的成功，包括开辟中国市场在内。他回忆说，当时他种下的小树（收购兼并海外企业，拓展新的市场），现在都长成了大树，到了收获的季节（现在大众集团旗下有7个品牌）。15年前，他退休时大众的年产量是300万辆，现在已发展到600万辆。
“我要通过我的声音（指他写的书），让欧洲知道世界在变，亚洲在变。”
哈恩的言辞和神态透着政治家的气质与企业家的胆魄，严谨且具威仪，又有名士的风范。他不回避问题，敢承担责任。他说，“在布局全球战略时没有调整好美国的市场我是有责任的”。但他又说，他最得意的就是他上任之后接受的中国项目是最成功的。即便是当时上海大众年产从500台很小的规模（当时大众年产是200万台）起步，但在大众集团内部仍旧是个大项目，而今已发展成为大众集团在海外最大的市场，预计今年大众在中国的两个合资企业的产量要达到90万辆。哈恩说，由此我在书中辟出一章专门写大众在中国的情况。于是，我就有关上海大众合作项目及国产化和产品选择等历史细节求证了哈恩先生，他逐一做了解答。
中国的历史和文化说服了我
众所周知，上海大众合资项目在中国对外合资谈判项目中是谈得时间最长，最艰苦，最曲折，牵动的面从地方到中央，碰到的问题，前所未有，黑头发谈成了白头发，几度面临夭折，那么，最终是什么原因促使这个项目成功的？
哈恩说，上个世纪70年代末80年代初，世界汽车界对中国市场前景的评估很差，对中国市场的投资持谨慎态度，即便是像日、韩汽车也不积极，也只有大众表现出热情和诚意。在谈判过程中遇到的困难和曲折，哈恩说，当时大众确实碰到了财务上困难，下令停止全部对外合作项目，但并没有关上通往中国的大门，只是把原来的合作规模缩小了。在具体问题上又碰到了诸多双方利益保护的问题（当时还没有一部“合资法”），彼此没有经验，又没有依据可参考，谈判一度陷入僵局。症结是“缺少相应的法律和行政条件”，即“没有专利法也没有保护投资的法律，更谈不上正常运转的银行系统”。
回忆这一过程，哈恩说，“我是坚信这个项目一定要成功，这对大众的战略很重要。我的判断依据是中国开放的决心和开放的力度”。他认为，世界上前途最大的市场，是一个重要的战略目标。哈恩在他的书中描述了这一历史的细节，“无论是中国当时的汽车普及程度远远落后于尼日利亚（每2500个居民才有一辆轿车），还是人均的低收入，都不能阻碍我的决定”。他说，中国的人均收入远远低于4000美元（这是私家车普及的门槛），但中国当时改革开放的政策、这个拥有古老文化的民族独一无二的特征和她5000年的历史说服了我。
尽管这是一个马拉松的谈判项目，但哈恩说，这是很有意义的事，为大众在中国的发展打下了坚实的基础。其中他提供的在谈判过程中产生双方股比50对50的合资模式完全是基于合作公平的角度提出的创意，后来被写进了“合资法”里（后来出台的“合资法”就是根据上海大众合营合同章程作参考制定的），成了汽车整车项目对外合资的原则性的条件。哈恩欣慰地说，通过上海大众项目的谈判为中国汽车企业的对外合资合作提供了示范个案，而后来大众又成功地与长春合作，建立大众在华的第二个合资企业，也就证明了大众的中国发展思路被中国政府所认同并接受。
零部件随整车一起来是原则
上海大众的成功是桑塔纳的成功，而桑塔纳的成功则是国产化的成功。
在这一递进关系中，国产化成了中国第一家轿车合资企业成败的关键。哈恩说，大众的原则是零部件企业要紧随整车企业，以确保供应和产品质量的掌控。上个月我在德国采访德国大众零部件企业时就印证了哈恩的说法，从发动机到变速箱及其他零部件厂都设在离沃尔夫斯堡的附近。
“建设一个本土汽车公司，连同配套零配件供应工业，这个理念一开始是大众汽车带来的。”
哈恩说，“既然来了，我们把跟随我们的零部件企业也一起请来，这对于国产化的推进起到了很大的作用。”他介绍，当时的上海汽车零部件企业能力有限，得到了中国政府及领导的支持，得到了军工企业和科研院校的援助。他认为，国产化是中外双方共同的愿望，除在零部件要加快国产化外，我们还在物流上尽量减低成本，在当时产量很低的情况下，帮助桑塔纳发动机出口（起步10万台发动机，当时的大众规划年产3万台），以平衡外汇，获得现金流。基于长远发展，上海大众选择了滚动发展的思路，把利润用于再投入及扩大规模上。
回顾上海大众的创业过程，哈恩用了艰辛两个字。他说，对于这一点，他要告诉年轻人，无论是在校的大学生，还是正在从事汽车业的人，都是值得学习的经验。从中也可以追溯到德国大众的成长历史，是建立在一片废墟上，靠单一车型（甲壳虫）起家并发展壮大的。从这样的角度看今天上海大众的发展（上汽集团），有类似之处。
此次哈恩上海之行主要是为了他的《我在大众汽车四十年》中文版这本书在中国正式出版发行而来。期间还要会见汽车界的老朋友，到上海同济大学作演讲。哈恩说，我对中国很有感情，当有人提出翻译英文和其他版本时，我首先提出要出中文版，这里包含着我对中国的一份情感。
今年81岁的哈恩，身板硬朗，精神矍铄，思维敏捷。海外媒体称他是演说家，又是产业战略家和“神枪手”（看准的项目没有不成功，冲在市场前沿的企业家）。德国大众就是在他的任期内完成了作为全球性跨国集团的构架。他说，德国大众从一个单一的汽车公司能够成为欧洲第一，世界第三大的汽车集团，这都是得益于全球化的战略的成功，包括开辟中国市场在内。他回忆说，当时他种下的小树（收购兼并海外企业，拓展新的市场），现在都长成了大树，到了收获的季节（现在大众集团旗下有7个品牌）。15年前，他退休时大众的年产量是300万辆，现在已发展到600万辆。
“我要通过我的声音（指他写的书），让欧洲知道世界在变，亚洲在变。”
哈恩的言辞和神态透着政治家的气质与企业家的胆魄，严谨且具威仪，又有名士的风范。他不回避问题，敢承担责任。他说，“在布局全球战略时没有调整好美国的市场我是有责任的”。但他又说，他最得意的就是他上任之后接受的中国项目是最成功的。即便是当时上海大众年产从500台很小的规模（当时大众年产是200万台）起步，但在大众集团内部仍旧是个大项目，而今已发展成为大众集团在海外最大的市场，预计今年大众在中国的两个合资企业的产量要达到90万辆。哈恩说，由此我在书中辟出一章专门写大众在中国的情况。于是，我就有关上海大众合作项目及国产化和产品选择等历史细节求证了哈恩先生，他逐一做了解答。
中国的历史和文化说服了我
众所周知，上海大众合资项目在中国对外合资谈判项目中是谈得时间最长，最艰苦，最曲折，牵动的面从地方到中央，碰到的问题，前所未有，黑头发谈成了白头发，几度面临夭折，那么，最终是什么原因促使这个项目成功的？
哈恩说，上个世纪70年代末80年代初，世界汽车界对中国市场前景的评估很差，对中国市场的投资持谨慎态度，即便是像日、韩汽车也不积极，也只有大众表现出热情和诚意。在谈判过程中遇到的困难和曲折，哈恩说，当时大众确实碰到了财务上困难，下令停止全部对外合作项目，但并没有关上通往中国的大门，只是把原来的合作规模缩小了。在具体问题上又碰到了诸多双方利益保护的问题（当时还没有一部“合资法”），彼此没有经验，又没有依据可参考，谈判一度陷入僵局。症结是“缺少相应的法律和行政条件”，即“没有专利法也没有保护投资的法律，更谈不上正常运转的银行系统”。
回忆这一过程，哈恩说，“我是坚信这个项目一定要成功，这对大众的战略很重要。我的判断依据是中国开放的决心和开放的力度”。他认为，世界上前途最大的市场，是一个重要的战略目标。哈恩在他的书中描述了这一历史的细节，“无论是中国当时的汽车普及程度远远落后于尼日利亚（每2500个居民才有一辆轿车），还是人均的低收入，都不能阻碍我的决定”。他说，中国的人均收入远远低于4000美元（这是私家车普及的门槛），但中国当时改革开放的政策、这个拥有古老文化的民族独一无二的特征和她5000年的历史说服了我。
尽管这是一个马拉松的谈判项目，但哈恩说，这是很有意义的事，为大众在中国的发展打下了坚实的基础。其中他提供的在谈判过程中产生双方股比50对50的合资模式完全是基于合作公平的角度提出的创意，后来被写进了“合资法”里（后来出台的“合资法”就是根据上海大众合营合同章程作参考制定的），成了汽车整车项目对外合资的原则性的条件。哈恩欣慰地说，通过上海大众项目的谈判为中国汽车企业的对外合资合作提供了示范个案，而后来大众又成功地与长春合作，建立大众在华的第二个合资企业，也就证明了大众的中国发展思路被中国政府所认同并接受。
零部件随整车一起来是原则
上海大众的成功是桑塔纳的成功，而桑塔纳的成功则是国产化的成功。
在这一递进关系中，国产化成了中国第一家轿车合资企业成败的关键。哈恩说，大众的原则是零部件企业要紧随整车企业，以确保供应和产品质量的掌控。上个月我在德国采访德国大众零部件企业时就印证了哈恩的说法，从发动机到变速箱及其他零部件厂都设在离沃尔夫斯堡的附近。
“建设一个本土汽车公司，连同配套零配件供应工业，这个理念一开始是大众汽车带来的。”
哈恩说，“既然来了，我们把跟随我们的零部件企业也一起请来，这对于国产化的推进起到了很大的作用。”他介绍，当时的上海汽车零部件企业能力有限，得到了中国政府及领导的支持，得到了军工企业和科研院校的援助。他认为，国产化是中外双方共同的愿望，除在零部件要加快国产化外，我们还在物流上尽量减低成本，在当时产量很低的情况下，帮助桑塔纳发动机出口（起步10万台发动机，当时的大众规划年产3万台），以平衡外汇，获得现金流。基于长远发展，上海大众选择了滚动发展的思路，把利润用于再投入及扩大规模上。
回顾上海大众的创业过程，哈恩用了艰辛两个字。他说，对于这一点，他要告诉年轻人，无论是在校的大学生，还是正在从事汽车业的人，都是值得学习的经验。从中也可以追溯到德国大众的成长历史，是建立在一片废墟上，靠单一车型（甲壳虫）起家并发展壮大的。从这样的角度看今天上海大众的发展（上汽集团），有类似之处。
马3（1.6）三箱缺陷
发贴日期：
2008-03-20 [ 17人评论过 ]
1.为什么马自达3（1.6三厢）的两种配置车型都没有天窗配置？？？
2.烟灰缸的设计很是不方便，烟头很容易烫到面板。
3.高速行驶，车速在120往上感觉很飘。可能和车身较轻有关。
4.驾驶员与副驾驶中间的放置水杯处设计不合理，如果放高点的水杯，影响挂挡。
5.没有MP3的接口（也太落后了）
2.烟灰缸的设计很是不方便，烟头很容易烫到面板。
3.高速行驶，车速在120往上感觉很飘。可能和车身较轻有关。
4.驾驶员与副驾驶中间的放置水杯处设计不合理，如果放高点的水杯，影响挂挡。
5.没有MP3的接口（也太落后了）
各车死亡率排行榜
发贴日期：
2008-03-17 [ 1人评论过 ]
移动棺材榜
1.雪佛兰开拓者 02-05百万车死亡率：232
2.阿库拉RSX 02-05百万车死亡率：202
3.日产350Z 02-05百万车死亡率：193
4.起亚赛拉图 02-05百万车死亡率：191
5.庞蒂亚克Sunfire 02-05百万车死亡率：179
6.起亚Rio千里马 02-05百万车死亡率：175
7.雪佛兰Cavaller 02-05百万车死亡率：171
8.三菱Edipse 02-05百万车死亡率：169
9.道奇Neon 02-05百万车死亡率：161
10.庞蒂亚克Grand Am 02-05百万车死亡率：160
11.雪佛兰Cavaller 02-05百万车死亡率：150
12.福特野马 02-05百万车死亡率：150
13.福特Ranger 02-05百万车死亡率：150
14.马自达B系 02-05百万车死亡率：147
15.三菱Edipse敞篷版 02-05百万车死亡率：146
16.三菱Montero 02-05百万车死亡率：146
安全堡垒榜
1. 雪佛兰Astro 02-05百万车死亡率：7
2. 英菲尼迪G35 02-05百万车死亡率：11
3.宝马7系 02-05百万车死亡率：11
4.丰田4Runner 02-05百万车死亡率：13
5.奥迪A4/S4 Quattro 02-05百万车死亡率：14
6.奔驰E级 02-05百万车死亡率：14
7.丰田Highland 02-05百万车死亡率：14
8.奔驰M级 02-05百万车死亡率：14
9.丰田Sienna 02-05百万车死亡率：17
10.本田奥德赛 02-05百万车死亡率：17
11.雷克萨斯ES330 02-05百万车死亡率：18
12.雷克萨斯RX330 02-05百万车死亡率：18
13.丰田Sequoia 02-05百万车死亡率：18
14.本田Pilot 02-05百万车死亡率：19
15.宝马X5 02-05百万车死亡率：19
1.雪佛兰开拓者 02-05百万车死亡率：232
2.阿库拉RSX 02-05百万车死亡率：202
3.日产350Z 02-05百万车死亡率：193
4.起亚赛拉图 02-05百万车死亡率：191
5.庞蒂亚克Sunfire 02-05百万车死亡率：179
6.起亚Rio千里马 02-05百万车死亡率：175
7.雪佛兰Cavaller 02-05百万车死亡率：171
8.三菱Edipse 02-05百万车死亡率：169
9.道奇Neon 02-05百万车死亡率：161
10.庞蒂亚克Grand Am 02-05百万车死亡率：160
11.雪佛兰Cavaller 02-05百万车死亡率：150
12.福特野马 02-05百万车死亡率：150
13.福特Ranger 02-05百万车死亡率：150
14.马自达B系 02-05百万车死亡率：147
15.三菱Edipse敞篷版 02-05百万车死亡率：146
16.三菱Montero 02-05百万车死亡率：146
安全堡垒榜
1. 雪佛兰Astro 02-05百万车死亡率：7
2. 英菲尼迪G35 02-05百万车死亡率：11
3.宝马7系 02-05百万车死亡率：11
4.丰田4Runner 02-05百万车死亡率：13
5.奥迪A4/S4 Quattro 02-05百万车死亡率：14
6.奔驰E级 02-05百万车死亡率：14
7.丰田Highland 02-05百万车死亡率：14
8.奔驰M级 02-05百万车死亡率：14
9.丰田Sienna 02-05百万车死亡率：17
10.本田奥德赛 02-05百万车死亡率：17
11.雷克萨斯ES330 02-05百万车死亡率：18
12.雷克萨斯RX330 02-05百万车死亡率：18
13.丰田Sequoia 02-05百万车死亡率：18
14.本田Pilot 02-05百万车死亡率：19
15.宝马X5 02-05百万车死亡率：19
今年汽车价格会不会上涨？
发贴日期：
2008-03-11 [ 2人评论过 ]
羊肉串都敢从1块一串涨到2块一串，这汽车凭什么就不能涨价？
新车美容知识
发贴日期：
2008-03-07 [ 6人评论过 ]
当一辆崭新的爱车接到手后，您在欣喜的同时千万不要忘了对爱车进行一次全面的加固。
·车内净化处理
如果我们够细心，那我们就会发现，新车中总会有一些令人不快的气味。据有关部门抽样检测显示，有些型号新车甲醛等有害气体超标达十余倍。在这样的环境中驾车，将严重损害乘车人的健康。
对于室内净化，过去常用的一些方法有：物理吸附法、臭氧消毒法、车载氧吧负离子发生器和喷洒空气清新剂或香水等方法。但通过使用发现，上述方法总有一些不足之处。
近年来，一些专业的汽车美容施工中心使用“光触媒”来完成这一工作。“光触媒”也叫光催化剂，是一类以二氧化钛为代表的具有催化功能的半导体材料。通过吸收阳光或照明光源中的紫外线，将空气中游离的有害物质（包括甲醛、苯、二甲苯、氨和其它的发挥性有机化合物）分离成无害的水和二氧化碳。这样的工作，最好的好处在于高效消毒的同时兼顾乘客人身健康。
·燃油系统免拆清洗
爱车的保健与人体的保健一样，都讲究“三分修三分养”。在您爱车的发动机还处于健康状态时，应该提早关注它的保健工作。
目前国内市场所提供的汽油一般为90#、93#、97#等三种标号的油品。由于各种原因，燃油内不可避免的存在着如：烯烃、硫、氮氧等杂质。这些杂质会随着汽油流动时附着在发动机燃油系统的表面，一胶质沉淀物的形式表现出来。国家的有关部门规定在燃油内必须添加汽油清洁剂以清洁这些杂质，保障燃油的清洁。但是实际上目前大多数的汽油是没有添加汽油清洁剂的。
新车在驾驶一万公里到两万公里之间，到专业汽车美容施工中心进行一次燃油系统免拆清洗，这时刚好有部分的积碳和胶质沉淀。彻底清洗可防止爱车发动机内垃圾的形成，以养代修。以免到了状况严重时，不得不将引擎分解大修，那将即耗时又耗钱。
·新车漆面养护
新车的油漆通常很软，非常娇嫩。如果在正常使用前不及时做好漆面护理工作，在阳光的烘烤下，漆面很快就会象皮肤一样老化，褪色。由于不同车型所使用的面漆也不一样，新车在使用前最好到专业的汽车美容中心进行有针对的漆面养护工作。通过合理的漆面增艳或封釉，可以有效的起到隔绝紫外光，防止有害气体危害和防酸雨等作用，确保漆面长久如新。
·底盘防护处理
对底盘钢板的保护，在个别高档轿车上已经采用。现有某些少量国产车也做了部分底盘防锈，如桑塔纳2000型。但是出厂的时候做的那层底盘防锈材料是比较薄的。同时，有些原厂车为了降低成本，底盘的防锈材料选用的是较为普通的pvc材质，这样做一来比较薄，二来防锈处理的部位较少，而且附着力一般，在驾驶时无法起到长久地保护效果。
为了能让车辆更保值，也更安全舒适。新车在正常使用前，在专业的汽车美容施工中心将汽车底盘的防锈材料加厚，既可有效地防止砾石飞溅撞伤底盘，更可作为汽车的减震涂层。有效密封板材缝隙、降低车内噪音，隔绝路噪。
·汽车隔热防爆膜
除个别高档车型外，多数轿车在出厂时未贴隔热防爆膜。专业汽车隔热防爆膜，具有耐磨、半反光，隔紫外线，隔热，防爆等功能。万一汽车发生碰撞，玻璃碎时，可以有效防止碎片飞散，不会危害到驾驶者的安全。此外，隔热防爆膜的隔热率可达到50%以上，隔紫外线率可高达99%。
某些国际著名品牌的隔热防爆膜，由于其采用独有的强力压感式清澈粘胶和各类功能独具的涂层紧密的结合，不仅易施工易清洗，而且与玻璃粘贴持久，经久耐用，并具有持久的透明度及保护性能。
由于隔热防爆膜在玻璃上粘贴，不仅具备隔紫外线，隔热，防爆等功效，还要确保车主具有良好的行车视线，因此在选择贴隔热防爆膜时一定要注意明鉴真伪。
·车身防蹭处理
正常使用中的车辆，保险杠、倒车镜、门拉手、车门等处常会被行人或自己的手、钥匙挂蹭，久而久之就会形成许多小挂痕。
为防患于未然，许多新车都采用贴犀牛皮来解决这一问题。
犀牛皮可以像一层极有任性的全透明胶布一样粘附在汽车所有部位，能有效地保护车身、门边、踏板、侧后镜、门把手、前后保险杠等各个部位、既美观、又耐刮擦且又不易老化、褪色。耐磨性、耐腐蚀性都很强，可以终身保护汽车的漆面。
·车内净化处理
如果我们够细心，那我们就会发现，新车中总会有一些令人不快的气味。据有关部门抽样检测显示，有些型号新车甲醛等有害气体超标达十余倍。在这样的环境中驾车，将严重损害乘车人的健康。
对于室内净化，过去常用的一些方法有：物理吸附法、臭氧消毒法、车载氧吧负离子发生器和喷洒空气清新剂或香水等方法。但通过使用发现，上述方法总有一些不足之处。
近年来，一些专业的汽车美容施工中心使用“光触媒”来完成这一工作。“光触媒”也叫光催化剂，是一类以二氧化钛为代表的具有催化功能的半导体材料。通过吸收阳光或照明光源中的紫外线，将空气中游离的有害物质（包括甲醛、苯、二甲苯、氨和其它的发挥性有机化合物）分离成无害的水和二氧化碳。这样的工作，最好的好处在于高效消毒的同时兼顾乘客人身健康。
·燃油系统免拆清洗
爱车的保健与人体的保健一样，都讲究“三分修三分养”。在您爱车的发动机还处于健康状态时，应该提早关注它的保健工作。
目前国内市场所提供的汽油一般为90#、93#、97#等三种标号的油品。由于各种原因，燃油内不可避免的存在着如：烯烃、硫、氮氧等杂质。这些杂质会随着汽油流动时附着在发动机燃油系统的表面，一胶质沉淀物的形式表现出来。国家的有关部门规定在燃油内必须添加汽油清洁剂以清洁这些杂质，保障燃油的清洁。但是实际上目前大多数的汽油是没有添加汽油清洁剂的。
新车在驾驶一万公里到两万公里之间，到专业汽车美容施工中心进行一次燃油系统免拆清洗，这时刚好有部分的积碳和胶质沉淀。彻底清洗可防止爱车发动机内垃圾的形成，以养代修。以免到了状况严重时，不得不将引擎分解大修，那将即耗时又耗钱。
·新车漆面养护
新车的油漆通常很软，非常娇嫩。如果在正常使用前不及时做好漆面护理工作，在阳光的烘烤下，漆面很快就会象皮肤一样老化，褪色。由于不同车型所使用的面漆也不一样，新车在使用前最好到专业的汽车美容中心进行有针对的漆面养护工作。通过合理的漆面增艳或封釉，可以有效的起到隔绝紫外光，防止有害气体危害和防酸雨等作用，确保漆面长久如新。
·底盘防护处理
对底盘钢板的保护，在个别高档轿车上已经采用。现有某些少量国产车也做了部分底盘防锈，如桑塔纳2000型。但是出厂的时候做的那层底盘防锈材料是比较薄的。同时，有些原厂车为了降低成本，底盘的防锈材料选用的是较为普通的pvc材质，这样做一来比较薄，二来防锈处理的部位较少，而且附着力一般，在驾驶时无法起到长久地保护效果。
为了能让车辆更保值，也更安全舒适。新车在正常使用前，在专业的汽车美容施工中心将汽车底盘的防锈材料加厚，既可有效地防止砾石飞溅撞伤底盘，更可作为汽车的减震涂层。有效密封板材缝隙、降低车内噪音，隔绝路噪。
·汽车隔热防爆膜
除个别高档车型外，多数轿车在出厂时未贴隔热防爆膜。专业汽车隔热防爆膜，具有耐磨、半反光，隔紫外线，隔热，防爆等功能。万一汽车发生碰撞，玻璃碎时，可以有效防止碎片飞散，不会危害到驾驶者的安全。此外，隔热防爆膜的隔热率可达到50%以上，隔紫外线率可高达99%。
某些国际著名品牌的隔热防爆膜，由于其采用独有的强力压感式清澈粘胶和各类功能独具的涂层紧密的结合，不仅易施工易清洗，而且与玻璃粘贴持久，经久耐用，并具有持久的透明度及保护性能。
由于隔热防爆膜在玻璃上粘贴，不仅具备隔紫外线，隔热，防爆等功效，还要确保车主具有良好的行车视线，因此在选择贴隔热防爆膜时一定要注意明鉴真伪。
·车身防蹭处理
正常使用中的车辆，保险杠、倒车镜、门拉手、车门等处常会被行人或自己的手、钥匙挂蹭，久而久之就会形成许多小挂痕。
为防患于未然，许多新车都采用贴犀牛皮来解决这一问题。
犀牛皮可以像一层极有任性的全透明胶布一样粘附在汽车所有部位，能有效地保护车身、门边、踏板、侧后镜、门把手、前后保险杠等各个部位、既美观、又耐刮擦且又不易老化、褪色。耐磨性、耐腐蚀性都很强，可以终身保护汽车的漆面。
当法拉利撞上雷诺
发贴日期：
2008-03-05 [ 11人评论过 ]
以下这桩惨不忍睹的交通事故就是菲亚特CEO Sergio Marchionne创造的“杰作”。上周五晚上， Sergio Marchionne驾驶一辆法拉利599 GTB正行驶在瑞士的一段高速公路上时，他前面的一辆雷诺车突然减速，导致他的法拉利跑车撞上了前面这辆车的尾部
据海外媒体报道，当事故发生时，Marchionne正在以大约100km/h的时速行驶。幸运的是，事故发生后，Marchionne和那位76岁高龄的雷诺驾驶员都没有受伤，但法拉利的前脸则被撞的面目全非。另一个值得我们庆幸的是，至少这次被撞的不是一辆Enzo，尽管如此，看到这辆599事后的样子仍让我们感到有点心疼。
据海外媒体报道，当事故发生时，Marchionne正在以大约100km/h的时速行驶。幸运的是，事故发生后，Marchionne和那位76岁高龄的雷诺驾驶员都没有受伤，但法拉利的前脸则被撞的面目全非。另一个值得我们庆幸的是，至少这次被撞的不是一辆Enzo，尽管如此，看到这辆599事后的样子仍让我们感到有点心疼。
车友会活动可以的,老车皮一刚