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iPhone手机20个让人失望的地方
发贴日期：
2008-02-20 [ 2人评论过 ]
1.蓝牙
iPhone蓝牙效果很好，支持蓝牙耳机通话非常的流畅。但是，经过玩家们的多次实验，发现一个无聊的事实那就是iPhone手机的蓝牙功能只能用于链接蓝牙无线耳机，只能用于打电话，除此之外什么都不能做。天啦，不能用蓝牙传文件，这东西还能叫蓝牙吗？
2.文件浏览器
严格的说iPhone手机没有文件浏览器，你不能方便的浏览存在iPhone里的任何文件。如果你要传文件到iPhone，请确认它的格式适用于iPhone手机里的软件。
3.照相
iPhone拥有200百万像素的摄像头。但照相功能相对简单了一点，只一个简单的快门按钮，而且不能自适应屏幕大小，对某些用户来说还是不太方便。
4.SIM卡
iPhone手机的SIM卡插槽想当小，一旦装上，几乎没办法再取出。
5.网页浏览器
据说不知道为什么iPhone内置的Safari网页浏览器打开非常之缓慢，不管网络带宽是大是小，不管目标网站是复杂是简单，iPhone的表现都是一如既往的慢。不过它的Tab标签功能还是非常好用。
6.键盘
iPhone采用新型的触摸键盘，使得大家都不太适应。或者是广告打得太厉害，有些人认为他们手中的iPhone并不是那样好使，一只手是根本不可能舒适的使用iPhone键盘的。
7.电子邮件
这里要说的是电子邮件附件。经常使用手机接收电子邮件的朋友，特别是那些经常使用附件功能的朋友可能要失望了。iPhone自带的邮件管理器，每次只能在附件里添加一张图片发送。
8.铃声
不太满意的是，iPhone手机不能自创铃声，也不能改变手机里铃声音量的大小，这一点在购买iPhone之前就被告知了，不过大家仍旧觉得不爽。
http://geek.techweb.com.cn/attac ...
c4FK80OgxH9BGP.jpeg
9.铃声
默认铃声并不那么精彩，如果各方面都要求很高的用户，这也算一个缺点。
10.来电
既然来电铃声并不那么动听，那么我们是否能iPhone的来电提示功能上多玩些东西呢？答案是否定的，iPhone只提供来电铃声以及来电背景图变化两种设置选项。
11.图片
浏览图片时的缩放功能，也不是像广告上说的那样，只需要两只手指变能轻松的完成。实际上是需要两只手同时操作，你才能感到舒适。
12.文档
没文档编辑器，以及查看器。除非你把文档都塞在邮件里然后发送过来。
13.邮件
声音邮件系统由于采用了新的技术，而显得非常的慢，或者是延时非常严重，在这一点上还搞不清楚为什么？为什么还不如传统的音频邮件系统。不妥iPhone倒是可以方便的给音频邮件分类和权限。
14.游戏
没有游戏，看来iPhone注定得不到游戏玩家的厚爱
15.语音拨号
没有语音拨号，虽然我承认这是一个相对鸡肋的功能，但加上又有什么关系呢？
16.快速拨号
没有快速拨号，天啦，对于一个触摸屏的手机来说，没有快速拨号是多么的可怕。
17.视频
没有录制视频功能。
18.多媒体短信
没有多媒体短信功能，虽然那玩意我们大家都不用。
19.价格
4GB和8GB的iPhone只相差100美元，这难道还不让人觉得操蛋吗？
20.总结
iPhone很酷，功能很炫，但仍旧不太实用，它好像是瞄准着那一堆时尚用户。作为智能手机，iPhone还需要开发出更多的商务功能。
iPhone蓝牙效果很好，支持蓝牙耳机通话非常的流畅。但是，经过玩家们的多次实验，发现一个无聊的事实那就是iPhone手机的蓝牙功能只能用于链接蓝牙无线耳机，只能用于打电话，除此之外什么都不能做。天啦，不能用蓝牙传文件，这东西还能叫蓝牙吗？
2.文件浏览器
严格的说iPhone手机没有文件浏览器，你不能方便的浏览存在iPhone里的任何文件。如果你要传文件到iPhone，请确认它的格式适用于iPhone手机里的软件。
3.照相
iPhone拥有200百万像素的摄像头。但照相功能相对简单了一点，只一个简单的快门按钮，而且不能自适应屏幕大小，对某些用户来说还是不太方便。
4.SIM卡
iPhone手机的SIM卡插槽想当小，一旦装上，几乎没办法再取出。
5.网页浏览器
据说不知道为什么iPhone内置的Safari网页浏览器打开非常之缓慢，不管网络带宽是大是小，不管目标网站是复杂是简单，iPhone的表现都是一如既往的慢。不过它的Tab标签功能还是非常好用。
6.键盘
iPhone采用新型的触摸键盘，使得大家都不太适应。或者是广告打得太厉害，有些人认为他们手中的iPhone并不是那样好使，一只手是根本不可能舒适的使用iPhone键盘的。
7.电子邮件
这里要说的是电子邮件附件。经常使用手机接收电子邮件的朋友，特别是那些经常使用附件功能的朋友可能要失望了。iPhone自带的邮件管理器，每次只能在附件里添加一张图片发送。
8.铃声
不太满意的是，iPhone手机不能自创铃声，也不能改变手机里铃声音量的大小，这一点在购买iPhone之前就被告知了，不过大家仍旧觉得不爽。
http://geek.techweb.com.cn/attac ...
c4FK80OgxH9BGP.jpeg
9.铃声
默认铃声并不那么精彩，如果各方面都要求很高的用户，这也算一个缺点。
10.来电
既然来电铃声并不那么动听，那么我们是否能iPhone的来电提示功能上多玩些东西呢？答案是否定的，iPhone只提供来电铃声以及来电背景图变化两种设置选项。
11.图片
浏览图片时的缩放功能，也不是像广告上说的那样，只需要两只手指变能轻松的完成。实际上是需要两只手同时操作，你才能感到舒适。
12.文档
没文档编辑器，以及查看器。除非你把文档都塞在邮件里然后发送过来。
13.邮件
声音邮件系统由于采用了新的技术，而显得非常的慢，或者是延时非常严重，在这一点上还搞不清楚为什么？为什么还不如传统的音频邮件系统。不妥iPhone倒是可以方便的给音频邮件分类和权限。
14.游戏
没有游戏，看来iPhone注定得不到游戏玩家的厚爱
15.语音拨号
没有语音拨号，虽然我承认这是一个相对鸡肋的功能，但加上又有什么关系呢？
16.快速拨号
没有快速拨号，天啦，对于一个触摸屏的手机来说，没有快速拨号是多么的可怕。
17.视频
没有录制视频功能。
18.多媒体短信
没有多媒体短信功能，虽然那玩意我们大家都不用。
19.价格
4GB和8GB的iPhone只相差100美元，这难道还不让人觉得操蛋吗？
20.总结
iPhone很酷，功能很炫，但仍旧不太实用，它好像是瞄准着那一堆时尚用户。作为智能手机，iPhone还需要开发出更多的商务功能。
豪车四杰动力PK
发贴日期：
2008-02-20 [ 2人评论过 ]
在3.0L-3.5L这个级别，恐怕只有沃尔沃S80 T6 AWD、奔驰E350、宝马530Li以及奥迪A6L 3.2 FSI
Quattro这几款豪车在动力方面称得上强悍。我们一屋都是车迷，经常在一块就谈论究竟谁的动力更强，但争来争去总没有个结果，。后来我查遍这三款车的资料，终于写出这篇洋洋洒洒近千字的“大作”。
奔驰E350搭载的3.5L
V6自然吸气式发动机采用了多点顺序电喷技术，最大功率200kw，最大扭矩350NM。不断的改进和新技术的应用使其与上一代E级车的4.3升V8发动机相比也仅仅只有5kw的差距。据奔驰宣称，奔驰E350的百公里加速成绩能达到惊人的6.9秒，在同级别的车型中可以说难逢对手。
由于排量较小，宝马530Li无论是190kw的最大功率还是300NM的最大扭矩，与奔驰E350相比都要略逊一筹。但得益于独特的第二代Valvetronic电子气门控制系统以及由宝马公司自行开发的双凸轮轴可变气门正时系统(Double-VANOS)技术
，因而宝马530Li在拥有相对出色的发动机响应速度(百公里加速成绩7.2秒)的同时还具有极高燃油利用率。
奥迪A6L 3.2 FSI
Quattro的最大功率和最大扭矩分别达188kw和330NM，在这个级别的车型中，其动力表现只能算是中规中矩。不过，奥迪所独创的FSI技术可以说是其动力方面的一大亮点。FSI是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。相比传统发动机，将燃油直接喷射入气缸的FSI发动机拥有更强劲的动力以及更低的油耗，这也是奥迪A6L
3.2 FSI Quattro百公里加速成绩能够接近7秒大关的一个重要原因。
人们以前普遍认为沃尔沃只是安全，但经过我一番详查，发现其动力不但不弱，甚至可以说还略占优势。Volvo S80 T6
AWD所搭载的全新3.0升6缸涡轮增压发动机，最高功率达210Kw（285马力），最大扭矩达到400Nm，0至100公里/小时加速仅需6.9秒，这主要是因为T6发动机所采用的双涡流技术（Twin
Scroll）可以达到与双涡轮增压器同样的高动力输出，但与前者相比其结构更加简单和紧凑，动力反应也更加迅速。其原理就是将排气管的废气通过两个独立的管道分流而不相互干扰，从而使增压器能够更加高效地利用排放的废气，产生强劲动力，保证低速高扭矩的输出。让驾驶者体验其风驰电掣的驾驶激情。
比较之前，我对这四款豪车究竟谁的动力更强莫衷一是。比较之后，我发现似乎更难下结论。由于这四款车型3.0L-3.5L的排量加上各自品牌所独有的专利技术，使它们在动力性能方面都达到了一个相当高的水准。如果非要让它们决出一个高低上下，恐怕最后起决定因素的并非车本身，而在于开车的人了……
Quattro这几款豪车在动力方面称得上强悍。我们一屋都是车迷，经常在一块就谈论究竟谁的动力更强，但争来争去总没有个结果，。后来我查遍这三款车的资料，终于写出这篇洋洋洒洒近千字的“大作”。
奔驰E350搭载的3.5L
V6自然吸气式发动机采用了多点顺序电喷技术，最大功率200kw，最大扭矩350NM。不断的改进和新技术的应用使其与上一代E级车的4.3升V8发动机相比也仅仅只有5kw的差距。据奔驰宣称，奔驰E350的百公里加速成绩能达到惊人的6.9秒，在同级别的车型中可以说难逢对手。
由于排量较小，宝马530Li无论是190kw的最大功率还是300NM的最大扭矩，与奔驰E350相比都要略逊一筹。但得益于独特的第二代Valvetronic电子气门控制系统以及由宝马公司自行开发的双凸轮轴可变气门正时系统(Double-VANOS)技术
，因而宝马530Li在拥有相对出色的发动机响应速度(百公里加速成绩7.2秒)的同时还具有极高燃油利用率。
奥迪A6L 3.2 FSI
Quattro的最大功率和最大扭矩分别达188kw和330NM，在这个级别的车型中，其动力表现只能算是中规中矩。不过，奥迪所独创的FSI技术可以说是其动力方面的一大亮点。FSI是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。相比传统发动机，将燃油直接喷射入气缸的FSI发动机拥有更强劲的动力以及更低的油耗，这也是奥迪A6L
3.2 FSI Quattro百公里加速成绩能够接近7秒大关的一个重要原因。
人们以前普遍认为沃尔沃只是安全，但经过我一番详查，发现其动力不但不弱，甚至可以说还略占优势。Volvo S80 T6
AWD所搭载的全新3.0升6缸涡轮增压发动机，最高功率达210Kw（285马力），最大扭矩达到400Nm，0至100公里/小时加速仅需6.9秒，这主要是因为T6发动机所采用的双涡流技术（Twin
Scroll）可以达到与双涡轮增压器同样的高动力输出，但与前者相比其结构更加简单和紧凑，动力反应也更加迅速。其原理就是将排气管的废气通过两个独立的管道分流而不相互干扰，从而使增压器能够更加高效地利用排放的废气，产生强劲动力，保证低速高扭矩的输出。让驾驶者体验其风驰电掣的驾驶激情。
比较之前，我对这四款豪车究竟谁的动力更强莫衷一是。比较之后，我发现似乎更难下结论。由于这四款车型3.0L-3.5L的排量加上各自品牌所独有的专利技术，使它们在动力性能方面都达到了一个相当高的水准。如果非要让它们决出一个高低上下，恐怕最后起决定因素的并非车本身，而在于开车的人了……
价值百万的----龙神
大惊喜 比亚迪F3
发贴日期：
2008-02-20 [ 5人评论过 ]
在试车之前，千万不要凭印象凭经验去主观地臆断一辆车的好与坏，否则你可能会错失一次大惊喜。
F3推出之初，编辑部都不以为然，以为它只不过又是民族车厂模仿国外车型的又一个案例而已。此种情形已经见怪不怪了，估计比亚迪脱离不了奇瑞、吉利、华普等廉价而又粗陋的路线，老实说是有几分看扁了它的意思。
那么为何如今又要做F3的试车呢？同样事出有因——我们发现F3非常好卖。2005年底，街头巷尾突然间冒出了很多类似花冠的物体——F3，心想人们光为便宜也不一定要买F3呀，现在八九万元的选择已经有一大把了。再到岁末最后一次逛车市，发现比亚迪经销商那里居然连展车都寥寥可数，原因并不是萧条冷落，而是车子太好卖了，根本没有现货供应，就连拿来展示的车型都已被订购出去的了。而展厅一旁的售后服务车间，一大批F3排着队等候清洁，忙忙碌碌的工作人员都在为新车上牌做工作。
惊喜何处
既然如此，那就一定要试它一试了。不试则已，一试却发现F3充满惊喜，而且是很大的惊喜。
首先是动力，F3装备东安出品的1.6升三菱4G18发动机，与东南菱帅用的是同一款，发动机本身没有什么特别，但调校上却深得三菱的精髓：低扭有劲，高转爽朗。在市区车流左穿又插，感觉是随心所欲，快慢自如，无论挡位偏高偏低，对车速似乎都没有影响。在四挡甚至五挡中低速行驶，若要突然发力加速，深踩油门力量很快便涌现。这不是齿比偏大的原因，因为五挡100km/h时发动机转速只有2900rpm，而且各挡位齿比编排比例适中，与一般车型并无不同。显然，这不是变速箱的原因，而是发动机的功劳。在注重低扭之余，这副发动机的高转表现同样出色，4000rpm往后，发动机音色健康，力量持久发放，而三菱发动机独有的口哨声也给人一些动感，性情表现得轻跳活跃。
仅动力而言，F3就已有几分乐趣，虽然只有1.6的排量，推动1200kg的车重感觉已经完全足够。而同样具有乐趣的还有底盘，除了过弯时侧倾大一点之外，F3的底子也可称得上有几分运动感，最明显的特性是悬挂具有很强的韧性。虽然在滤震方面表现偏硬，行走稍烂的路面，颠簸会传入车厢，但车架会表现出比较扎实的刚性，支撑有力的悬挂给人带来强韧硬实的感觉。简单地说，这副底盘虽不高级，却给人牢固可靠的印象，这就已经足够了。
F3车厢的格局也和花冠十有八九相似，试车期间我们还特意抽空去丰田的展厅比较过，F3就连车内中控台的储物格位置、升降窗按键只有司机位有向下的“one
touch”按键、车尾那个“GL-i”的标志、后座椅放倒的开关，都几乎和花冠一摸一样。
设计格局与花冠同出一辙。尽管用料做工有显著的差距，但价钱却几乎少了一半，吸引力自然不在话下。更为成功的是，F3整车的包装、带给人的气派感，都学到了花冠的精髓，甚至连GPS卫星导航等高级装备，F3也一一对应给予提供(只是暂无自动挡版本供应)。要学就要学最好的，花冠是全世界最畅销的车型之一，它为何畅销，比亚迪根本不用费心思去研究，只要确保自己找对了学习对象，尽管依葫芦画瓢便可。如果其成果有花冠的十分之一，那成绩就已经不得了了。不是这样吗？事实就在眼前，你大可去经销商处走走，与销售小姐或正在看车的朋友聊聊，你便知我所言非虚。
F3有些地方是“青出于蓝”的：一是车头灯的形状，要比花冠更“精神”，车灯面积大小相当，边角的处理更尖锐，灯沿下方配合大灯多加了一小半圆弧形，马上显得更加出彩；二是车内的中央后视镜上加装了一个小小的指南针，观感不赖，有几分像麻将牌的“东南西北风”，而且测量方向时非常准确，虽然作用有限，但总寥胜于无；三是仪表盘里的红色指针在通电一刻会生猛地摆动两下，记得这好像是斯巴鲁力狮的噱头设计，也被F3学到了；最后F3的后门车窗玻璃还可以完全降下，这是连花冠也不能做到的。
尚需努力
当然惊喜之余，我们也发现了F3很多未完善的地方，最让人不满的是测试的F3新车车厢里散发着一股刺鼻的气味，证明其内饰材料的加工工艺仍有问题，车主在新车使用初段必须经常打开车窗，才能确保健康。在操作方面，F3的方向盘助力较小，转向不够轻松；离合接点有些模糊，脚感较重，起步会容易熄火(在两天的试车中出现三次)；油门踏板太重太硬，影响对油门的细腻控制；挡闸有时候也不够清楚，由高挡退至低挡时需要稍加力度，并要巧用劲。不过其挡位行程很短，只要能顺利入挡的话，操作起来的速度是可以很快的。
此外，还有一些显得稚嫩的地方，例如和花冠一样的荧光白灯仪表，每次亮起时好像家里的日光灯那样，要闪烁几下才能完全点亮，而且没有亮度调节，晚上行车其光度会让人觉得刺眼；座椅的人机工程设计也不够完善，座垫太松软；车门内手枕上的一块装饰塑料板的材质看起来类似搪瓷，毫无质感可言之余还显得莫名其妙……
F3的整体完善度比不上花冠，完全是在我们预料之中的，但这些问题对于刚刚涉猎新车开发的比亚迪来说，都不是关键的技术难题，相信只要用心，假以时日不难克服。
F3让人看到了希望，却让我想起了另外一款同级车——菱帅。采用同样一台发动机，差不多的级别和价格，还有日本三菱出品的身世，整车完善性也比较高，但如今的景况却大不如F3这款中国自己出产的新车。为什么呢？我想原因大概不外乎品牌、服务和态度，三菱品牌在全球失势；菱帅车型虽然成熟但却显得老迈，价格也一减再减，消费者对车是贪新厌旧的，谁够积极，谁就能受到宠爱，显然如今的比亚迪F3要比菱帅甚至花冠表现得更加积极。
再接再厉
回头衡量这辆F3，我们则可以给比亚迪竖一次大拇指了——它交出了一份满意的功课，尽管这份功课还有些抄袭/参考的成分，但结果也让我们也觉得开心。很希望其它民族车厂能够认真看看这辆F3，同样是“抄”，为何比亚迪能“抄”得这么好？而且，这还是上“一年级”的小弟哦。
比亚迪有了成绩，但不要开心太早，虽然功课做得不错，但要清楚记得这不是完全自己从头做的，成功只有一半在自己，还有一半是别人的。F3只是车厂发展的过程，而不是结果，最终还是要“抄”出心得，继而研发自己的高水准产品才算修成正果。
还车时与比亚迪车厂的朋友聊天，她说看着吧，比亚迪在不久的将来会推出更多的新车，估计会有F1啊、F4啊什么的，我们应该能期待更多新的惊喜
F3推出之初，编辑部都不以为然，以为它只不过又是民族车厂模仿国外车型的又一个案例而已。此种情形已经见怪不怪了，估计比亚迪脱离不了奇瑞、吉利、华普等廉价而又粗陋的路线，老实说是有几分看扁了它的意思。
那么为何如今又要做F3的试车呢？同样事出有因——我们发现F3非常好卖。2005年底，街头巷尾突然间冒出了很多类似花冠的物体——F3，心想人们光为便宜也不一定要买F3呀，现在八九万元的选择已经有一大把了。再到岁末最后一次逛车市，发现比亚迪经销商那里居然连展车都寥寥可数，原因并不是萧条冷落，而是车子太好卖了，根本没有现货供应，就连拿来展示的车型都已被订购出去的了。而展厅一旁的售后服务车间，一大批F3排着队等候清洁，忙忙碌碌的工作人员都在为新车上牌做工作。
惊喜何处
既然如此，那就一定要试它一试了。不试则已，一试却发现F3充满惊喜，而且是很大的惊喜。
首先是动力，F3装备东安出品的1.6升三菱4G18发动机，与东南菱帅用的是同一款，发动机本身没有什么特别，但调校上却深得三菱的精髓：低扭有劲，高转爽朗。在市区车流左穿又插，感觉是随心所欲，快慢自如，无论挡位偏高偏低，对车速似乎都没有影响。在四挡甚至五挡中低速行驶，若要突然发力加速，深踩油门力量很快便涌现。这不是齿比偏大的原因，因为五挡100km/h时发动机转速只有2900rpm，而且各挡位齿比编排比例适中，与一般车型并无不同。显然，这不是变速箱的原因，而是发动机的功劳。在注重低扭之余，这副发动机的高转表现同样出色，4000rpm往后，发动机音色健康，力量持久发放，而三菱发动机独有的口哨声也给人一些动感，性情表现得轻跳活跃。
仅动力而言，F3就已有几分乐趣，虽然只有1.6的排量，推动1200kg的车重感觉已经完全足够。而同样具有乐趣的还有底盘，除了过弯时侧倾大一点之外，F3的底子也可称得上有几分运动感，最明显的特性是悬挂具有很强的韧性。虽然在滤震方面表现偏硬，行走稍烂的路面，颠簸会传入车厢，但车架会表现出比较扎实的刚性，支撑有力的悬挂给人带来强韧硬实的感觉。简单地说，这副底盘虽不高级，却给人牢固可靠的印象，这就已经足够了。
F3车厢的格局也和花冠十有八九相似，试车期间我们还特意抽空去丰田的展厅比较过，F3就连车内中控台的储物格位置、升降窗按键只有司机位有向下的“one
touch”按键、车尾那个“GL-i”的标志、后座椅放倒的开关，都几乎和花冠一摸一样。
设计格局与花冠同出一辙。尽管用料做工有显著的差距，但价钱却几乎少了一半，吸引力自然不在话下。更为成功的是，F3整车的包装、带给人的气派感，都学到了花冠的精髓，甚至连GPS卫星导航等高级装备，F3也一一对应给予提供(只是暂无自动挡版本供应)。要学就要学最好的，花冠是全世界最畅销的车型之一，它为何畅销，比亚迪根本不用费心思去研究，只要确保自己找对了学习对象，尽管依葫芦画瓢便可。如果其成果有花冠的十分之一，那成绩就已经不得了了。不是这样吗？事实就在眼前，你大可去经销商处走走，与销售小姐或正在看车的朋友聊聊，你便知我所言非虚。
F3有些地方是“青出于蓝”的：一是车头灯的形状，要比花冠更“精神”，车灯面积大小相当，边角的处理更尖锐，灯沿下方配合大灯多加了一小半圆弧形，马上显得更加出彩；二是车内的中央后视镜上加装了一个小小的指南针，观感不赖，有几分像麻将牌的“东南西北风”，而且测量方向时非常准确，虽然作用有限，但总寥胜于无；三是仪表盘里的红色指针在通电一刻会生猛地摆动两下，记得这好像是斯巴鲁力狮的噱头设计，也被F3学到了；最后F3的后门车窗玻璃还可以完全降下，这是连花冠也不能做到的。
尚需努力
当然惊喜之余，我们也发现了F3很多未完善的地方，最让人不满的是测试的F3新车车厢里散发着一股刺鼻的气味，证明其内饰材料的加工工艺仍有问题，车主在新车使用初段必须经常打开车窗，才能确保健康。在操作方面，F3的方向盘助力较小，转向不够轻松；离合接点有些模糊，脚感较重，起步会容易熄火(在两天的试车中出现三次)；油门踏板太重太硬，影响对油门的细腻控制；挡闸有时候也不够清楚，由高挡退至低挡时需要稍加力度，并要巧用劲。不过其挡位行程很短，只要能顺利入挡的话，操作起来的速度是可以很快的。
此外，还有一些显得稚嫩的地方，例如和花冠一样的荧光白灯仪表，每次亮起时好像家里的日光灯那样，要闪烁几下才能完全点亮，而且没有亮度调节，晚上行车其光度会让人觉得刺眼；座椅的人机工程设计也不够完善，座垫太松软；车门内手枕上的一块装饰塑料板的材质看起来类似搪瓷，毫无质感可言之余还显得莫名其妙……
F3的整体完善度比不上花冠，完全是在我们预料之中的，但这些问题对于刚刚涉猎新车开发的比亚迪来说，都不是关键的技术难题，相信只要用心，假以时日不难克服。
F3让人看到了希望，却让我想起了另外一款同级车——菱帅。采用同样一台发动机，差不多的级别和价格，还有日本三菱出品的身世，整车完善性也比较高，但如今的景况却大不如F3这款中国自己出产的新车。为什么呢？我想原因大概不外乎品牌、服务和态度，三菱品牌在全球失势；菱帅车型虽然成熟但却显得老迈，价格也一减再减，消费者对车是贪新厌旧的，谁够积极，谁就能受到宠爱，显然如今的比亚迪F3要比菱帅甚至花冠表现得更加积极。
再接再厉
回头衡量这辆F3，我们则可以给比亚迪竖一次大拇指了——它交出了一份满意的功课，尽管这份功课还有些抄袭/参考的成分，但结果也让我们也觉得开心。很希望其它民族车厂能够认真看看这辆F3，同样是“抄”，为何比亚迪能“抄”得这么好？而且，这还是上“一年级”的小弟哦。
比亚迪有了成绩，但不要开心太早，虽然功课做得不错，但要清楚记得这不是完全自己从头做的，成功只有一半在自己，还有一半是别人的。F3只是车厂发展的过程，而不是结果，最终还是要“抄”出心得，继而研发自己的高水准产品才算修成正果。
还车时与比亚迪车厂的朋友聊天，她说看着吧，比亚迪在不久的将来会推出更多的新车，估计会有F1啊、F4啊什么的，我们应该能期待更多新的惊喜
局域网速度变慢的原因及排除方法简介
发贴日期：
2007-12-16 [ 0人评论过 ]
在众多的网络故障中，最令人头痛的是网络是通的，但网速变慢。初次面对这类“软”故障时，往往有的人会束手无策，本文为大家介绍引起此类“软”故障常见的原因及排除方法，提高大家对实际问题的处理能力。
网线问题
我们知道，双绞线是由4对线严格而合理地紧密度绞和在一起，减少串扰和背景噪音的影响。同时，在T568A标准和T568B标准中仅使用了双绞线的1、2和3、6四条线。其中，1、2用于发送，3、6用于接收，而且1、2必须来自一个绕对，3、6必须来自一个绕对。只有这样，才能最大限度的避免串扰，保证数据传输。本人在实践中发现不按正确标准(T586A、T586B)制作的网线，存在很大的隐患。有的开始一段时间使用正常，但过一段时间后，性能下降，网速变慢。因此，我们现在要求一律按T586A、T586B标准来压制网线。
回路问题
一般当网络较小涉及的节点数不是很多、结构不是很复杂时，这种现象很少发生。但在一些比较复杂的网络中，由于一些原因经常有多余的备用线路，则会构成回路，数据包会不断发送和校验数据，从而影响整体网速，并且查找比较困难。为避免这种情况发生，要求我们在铺设网线时一定要养成良好的习惯，网线打上明显的标签，有备用线路的地方要做好记载。
广播风暴
作为发现未知设备的主要手段，广播在网络中起着非常重要的作用。然而，随着网络计算机数量的增多，广播包的数量会急剧增加。当广播包的数量达到30%时，网络传输效率将会明显下降。当网卡或网络设备损坏后，会不停地发送广播包，从而导致广播风暴，使网络通信陷于瘫痪。因此，当网络设备硬件有故障时也会引起网速变慢。当怀疑有此类故障时，首先可采用置换法替换集线器或交换机来排除集线设备故障。然后关掉集线器的电源后用ping命令对所涉及计算机逐一测试，找到有故障网卡的计算机，更换新的网卡可恢复网速正常。
端口瓶颈
实际上路由器的广域网端口和局域网端口、交换机端口、集线器端口和服务器网卡等都有可能成为网络瓶颈。我们可在网络使用高峰时段，利用网管软件查看路由器、交换机、服务器端口的数据流量(用netstat命令也可统计各个端口的数据流量)，确认网络数据流通瓶颈的位置，设法增加其带宽。如更换服务器网卡为100M或1000M、安装多个网卡、通过改变路由器上配置来增加带宽等方法都可以有效地缓解网络瓶颈，最大限度地提高数据传输速度。
蠕虫病毒
蠕虫病毒对网络速度的影响越来越严重。这种病毒导致被感染的用户只要一连上网就不停地往外发邮件，病毒选择用户个人电脑中的随机文档附加在用户机子上的通讯簿的随机地址进行邮件发送。成百上千的这种垃圾邮件有的排着队往外发送，有的又成批成批地被退回来堆在服务器上。造成个别骨干互联网出现明显拥塞，个别局域网近于瘫痪。因此，我们应时常注意各种新病毒通告，了解各种病毒特征；及时升级所用杀毒软件。计算机也要及时升级、安装系统补丁程序；同时卸载不必要的服务，关闭不必要的端口，以提高系统的安全性和可靠性。
总之，计算机网络的应用越来越广泛，如何提高计算机网络的管理水平，不断学习，注重理论知识和实践经验积累相当重要。
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网线问题
我们知道，双绞线是由4对线严格而合理地紧密度绞和在一起，减少串扰和背景噪音的影响。同时，在T568A标准和T568B标准中仅使用了双绞线的1、2和3、6四条线。其中，1、2用于发送，3、6用于接收，而且1、2必须来自一个绕对，3、6必须来自一个绕对。只有这样，才能最大限度的避免串扰，保证数据传输。本人在实践中发现不按正确标准(T586A、T586B)制作的网线，存在很大的隐患。有的开始一段时间使用正常，但过一段时间后，性能下降，网速变慢。因此，我们现在要求一律按T586A、T586B标准来压制网线。
回路问题
一般当网络较小涉及的节点数不是很多、结构不是很复杂时，这种现象很少发生。但在一些比较复杂的网络中，由于一些原因经常有多余的备用线路，则会构成回路，数据包会不断发送和校验数据，从而影响整体网速，并且查找比较困难。为避免这种情况发生，要求我们在铺设网线时一定要养成良好的习惯，网线打上明显的标签，有备用线路的地方要做好记载。
广播风暴
作为发现未知设备的主要手段，广播在网络中起着非常重要的作用。然而，随着网络计算机数量的增多，广播包的数量会急剧增加。当广播包的数量达到30%时，网络传输效率将会明显下降。当网卡或网络设备损坏后，会不停地发送广播包，从而导致广播风暴，使网络通信陷于瘫痪。因此，当网络设备硬件有故障时也会引起网速变慢。当怀疑有此类故障时，首先可采用置换法替换集线器或交换机来排除集线设备故障。然后关掉集线器的电源后用ping命令对所涉及计算机逐一测试，找到有故障网卡的计算机，更换新的网卡可恢复网速正常。
端口瓶颈
实际上路由器的广域网端口和局域网端口、交换机端口、集线器端口和服务器网卡等都有可能成为网络瓶颈。我们可在网络使用高峰时段，利用网管软件查看路由器、交换机、服务器端口的数据流量(用netstat命令也可统计各个端口的数据流量)，确认网络数据流通瓶颈的位置，设法增加其带宽。如更换服务器网卡为100M或1000M、安装多个网卡、通过改变路由器上配置来增加带宽等方法都可以有效地缓解网络瓶颈，最大限度地提高数据传输速度。
蠕虫病毒
蠕虫病毒对网络速度的影响越来越严重。这种病毒导致被感染的用户只要一连上网就不停地往外发邮件，病毒选择用户个人电脑中的随机文档附加在用户机子上的通讯簿的随机地址进行邮件发送。成百上千的这种垃圾邮件有的排着队往外发送，有的又成批成批地被退回来堆在服务器上。造成个别骨干互联网出现明显拥塞，个别局域网近于瘫痪。因此，我们应时常注意各种新病毒通告，了解各种病毒特征；及时升级所用杀毒软件。计算机也要及时升级、安装系统补丁程序；同时卸载不必要的服务，关闭不必要的端口，以提高系统的安全性和可靠性。
总之，计算机网络的应用越来越广泛，如何提高计算机网络的管理水平，不断学习，注重理论知识和实践经验积累相当重要。
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发贴日期：
2007-12-06 [ 0人评论过 ]
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TD初期应定位时尚人群 数据业务针对行业用户
发贴日期：
2007-11-27 [ 0人评论过 ]
TD初期应定位时尚人群 数据业务针对行业用户
中移动TD网络在部分城市即将开通，TD网络的经营工作将走上前台，不过，从目前的消息来看，中移动还没有对外透漏任何经营细节，特别是TD网络的市场定位问题。
根据市场营销学的理论，市场定位应该包含两个方面的内容，一是市场定位人群(Who)，二是市场定位手段(How)，缺少任何一个方面谈市场定位都是不全面的。同时，市场定位是分阶段的，市场进入期、发展期、成熟期、衰落期的市场定位也不同，在这里我们仅谈市场进入期的TD市场定位。
常规方法是对4P乃至6P进行详细分析后，再套用SWOT框架，于是一个市场定位战略就显现出来。但是，全球的通信行业有垄断的性质，是市场与计划经济共同起作用的行业，如果不了解来龙去脉，分析的结果可能是不符合实际的。
首先，让我们来看为什么发展3G。总体看来，发展3G有4个方面的原因。
1.在发达国家，语音业务已趋于饱和，移动业务缺乏新的增长点；
2.谱资源稀缺，再发展下去缺乏资源，特别是话务溢出现象会经常发生；
3.2G和2.5G的数据业务吸引了不少用户，但速度还较慢，不能满足用户的需求；
4.政府的介入，决定是否上3G以及什么时间点上3G，而非单纯的企业行为。
这四个原因同样适合中国发达的省份和城市，因此上3G也顺理成章。通过以上4个原因分析可以得出发展3G有两个目的，一是缓解2G网络的压力，更好地服务用户以提高收入，二是吸引对数据业务感兴趣的用户，寻找新的收入增长点，刺激话务量的增长，提高ARPU值，最终提高整体收入。
在真正考虑市场定位时，我们要注意三个方面的问题，一是与公司原有产品是否有冲突；二是新网络及配套产品的质量与服务能力；三是何种方式更有利于新业务的市场切入。
第一个问题：中移动在2代网络上可谓产品齐全，高中低端都有叫得响的品牌，更有符合未来3G概念的数据业务品牌——动感地带，因此在3G网的初始阶段，如果遍地开花，将会出现公司内部左右相博的局面，但如果用户转网是因为数据业务的吸引，将会提高单个用户的ARPU值，这是应该鼓励的。
第二个问题：TD在全球都是一个新的网络，初期运营阶段，在网络上或多或少会出现一些意想不到的问题，网络覆盖也是有限的，即使是双模手机，也有个网络切换的问题，同时双模手机的价位不会太低，最要紧的是如果在初始阶段，诺基亚、摩托罗拉等全球顶尖的手机厂商不大规模介入的话，高端用户的转网可能性非常小，因为很多高端用户首先关注的是手机的品牌与样式，其次才是功能等。
第三个问题：按照市场营销学已经被认可的观点，在一个较为成熟的市场，谈到市场定位，新的业务、新的产品市场切入点主要从两个方面考虑，一是目前市场的空白点及薄弱环节，二是新业务与原有业务的差异化，全面开花基本上没有成功的案类，更何况对于中移动来说，TD网络与原有2G网络还有竞争，因此，在这种情况下，差异化定位与集中化营销策略是初期的首选。
通过以上分析，我们应该把TD网络的初期市场定位于引领潮流的时尚人群，在这不仅仅是指年轻人，这样的客户群大致分成两块，一是时尚的年轻人，二是使用数据业务的行业用户，这类用户是基于运营商开发的各种新业务才使用TD网络的，是实用性的，而非娱乐性的。
目前中国移动通信市场的空白点是较为低端的用户(多以农村市场为主)和新增的年轻用户(多以大中专学生和刚踏入社会的年轻人)，基于这种情况可以把市场定位人群分得更细，有了明确的客户群，市场营销政策的出台就会有针对性。也就有可能避免企业内部左右相博的局面。
市场定位的手段是以品牌划分来区分客户，不同时期的市场定位是不同的，当条件与环境变化时，TD网的市场定位人群会更宽泛，但初期的市场定位最为关键，稍有不慎，3G的成本回收过程会更漫长。
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中移动TD网络在部分城市即将开通，TD网络的经营工作将走上前台，不过，从目前的消息来看，中移动还没有对外透漏任何经营细节，特别是TD网络的市场定位问题。
根据市场营销学的理论，市场定位应该包含两个方面的内容，一是市场定位人群(Who)，二是市场定位手段(How)，缺少任何一个方面谈市场定位都是不全面的。同时，市场定位是分阶段的，市场进入期、发展期、成熟期、衰落期的市场定位也不同，在这里我们仅谈市场进入期的TD市场定位。
常规方法是对4P乃至6P进行详细分析后，再套用SWOT框架，于是一个市场定位战略就显现出来。但是，全球的通信行业有垄断的性质，是市场与计划经济共同起作用的行业，如果不了解来龙去脉，分析的结果可能是不符合实际的。
首先，让我们来看为什么发展3G。总体看来，发展3G有4个方面的原因。
1.在发达国家，语音业务已趋于饱和，移动业务缺乏新的增长点；
2.谱资源稀缺，再发展下去缺乏资源，特别是话务溢出现象会经常发生；
3.2G和2.5G的数据业务吸引了不少用户，但速度还较慢，不能满足用户的需求；
4.政府的介入，决定是否上3G以及什么时间点上3G，而非单纯的企业行为。
这四个原因同样适合中国发达的省份和城市，因此上3G也顺理成章。通过以上4个原因分析可以得出发展3G有两个目的，一是缓解2G网络的压力，更好地服务用户以提高收入，二是吸引对数据业务感兴趣的用户，寻找新的收入增长点，刺激话务量的增长，提高ARPU值，最终提高整体收入。
在真正考虑市场定位时，我们要注意三个方面的问题，一是与公司原有产品是否有冲突；二是新网络及配套产品的质量与服务能力；三是何种方式更有利于新业务的市场切入。
第一个问题：中移动在2代网络上可谓产品齐全，高中低端都有叫得响的品牌，更有符合未来3G概念的数据业务品牌——动感地带，因此在3G网的初始阶段，如果遍地开花，将会出现公司内部左右相博的局面，但如果用户转网是因为数据业务的吸引，将会提高单个用户的ARPU值，这是应该鼓励的。
第二个问题：TD在全球都是一个新的网络，初期运营阶段，在网络上或多或少会出现一些意想不到的问题，网络覆盖也是有限的，即使是双模手机，也有个网络切换的问题，同时双模手机的价位不会太低，最要紧的是如果在初始阶段，诺基亚、摩托罗拉等全球顶尖的手机厂商不大规模介入的话，高端用户的转网可能性非常小，因为很多高端用户首先关注的是手机的品牌与样式，其次才是功能等。
第三个问题：按照市场营销学已经被认可的观点，在一个较为成熟的市场，谈到市场定位，新的业务、新的产品市场切入点主要从两个方面考虑，一是目前市场的空白点及薄弱环节，二是新业务与原有业务的差异化，全面开花基本上没有成功的案类，更何况对于中移动来说，TD网络与原有2G网络还有竞争，因此，在这种情况下，差异化定位与集中化营销策略是初期的首选。
通过以上分析，我们应该把TD网络的初期市场定位于引领潮流的时尚人群，在这不仅仅是指年轻人，这样的客户群大致分成两块，一是时尚的年轻人，二是使用数据业务的行业用户，这类用户是基于运营商开发的各种新业务才使用TD网络的，是实用性的，而非娱乐性的。
目前中国移动通信市场的空白点是较为低端的用户(多以农村市场为主)和新增的年轻用户(多以大中专学生和刚踏入社会的年轻人)，基于这种情况可以把市场定位人群分得更细，有了明确的客户群，市场营销政策的出台就会有针对性。也就有可能避免企业内部左右相博的局面。
市场定位的手段是以品牌划分来区分客户，不同时期的市场定位是不同的，当条件与环境变化时，TD网的市场定位人群会更宽泛，但初期的市场定位最为关键，稍有不慎，3G的成本回收过程会更漫长。
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