捷捷 [wj3115]
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10手上是黑色6500S?
是么
2008賽季一級方程式 摩纳哥站
发贴日期：
2008-05-23 [ 74人评论过 ]
蒙特卡罗赛道的起跑点设在一个右弧度的加速路段上，因此排在后方的车手是看不到前排的车手，这也使得摩纳哥大奖赛在起跑时，存在着相当地的危险性。跑赛开始的第一个Ste Devote弯道是一个2档88km/h的急右弯，这是一个容易发生意外的地方。特别是在赛车起跑时，所有的赛车都会挤塞在这里。
接着赛车通过6档273km/h的Beau Rivage上坡直线路段，并进入4档210km/h的Massanet左弯，然后减速到2档120km/h滑过Casino弯，这里的G值可达2.2，接着是一小段直线，这里的左侧有些起伏是个隐藏杀机的路段。再接着则是车手急煞车降到2档64km/h通过Mirabeau弯，轻踩油门马上再大脚煞车以通过1档45km/h的Grand Hotel弯道，然后顺势滑过2档72km/h与1档64km/h两个连续右弯Portier，马上进入最著名的下坡加速右弯隧道，在此可达蒙特卡罗赛道的最高速6档290km/h同时G值也可到达2.6G，然后车手马上急煞车通过Nouvelle减速弯道。
接着加速到4档225km/h再降至3档152km/h通过Tabac弯。一小段加速后为两组减速弯道的Piscine路段，先是以4档176km/h进入第一组减速弯，再以2档112km/h通过第二组。然后又是一段加速路段到达4档193km/h，接着大脚煞车降到1档40km/h通过Rascasse发夹弯，随后加速到2档112km/h通过最后一个Anthony Noghes弯，接着再加速做最后冲线的动作，来完成一圈的比赛。
长度：3.340 km / 78圈
弯道：19个（8左11右）
方向：顺时针
最快单圈：Ferrari / M. Schumacher 1:14.439（2004）
赛道纪录：McLaren Mercedes / K. Kimi Räikkönen 1:13.532（2006）
官方网站：http://www.acm.mc/
技术参考
全油门：45%
抓地力：低
下压力：高
刹车磨损：低
轮胎磨损：低
轮胎选择：软、超软
接着赛车通过6档273km/h的Beau Rivage上坡直线路段，并进入4档210km/h的Massanet左弯，然后减速到2档120km/h滑过Casino弯，这里的G值可达2.2，接着是一小段直线，这里的左侧有些起伏是个隐藏杀机的路段。再接着则是车手急煞车降到2档64km/h通过Mirabeau弯，轻踩油门马上再大脚煞车以通过1档45km/h的Grand Hotel弯道，然后顺势滑过2档72km/h与1档64km/h两个连续右弯Portier，马上进入最著名的下坡加速右弯隧道，在此可达蒙特卡罗赛道的最高速6档290km/h同时G值也可到达2.6G，然后车手马上急煞车通过Nouvelle减速弯道。
接着加速到4档225km/h再降至3档152km/h通过Tabac弯。一小段加速后为两组减速弯道的Piscine路段，先是以4档176km/h进入第一组减速弯，再以2档112km/h通过第二组。然后又是一段加速路段到达4档193km/h，接着大脚煞车降到1档40km/h通过Rascasse发夹弯，随后加速到2档112km/h通过最后一个Anthony Noghes弯，接着再加速做最后冲线的动作，来完成一圈的比赛。
长度：3.340 km / 78圈
弯道：19个（8左11右）
方向：顺时针
最快单圈：Ferrari / M. Schumacher 1:14.439（2004）
赛道纪录：McLaren Mercedes / K. Kimi Räikkönen 1:13.532（2006）
官方网站：http://www.acm.mc/
技术参考
全油门：45%
抓地力：低
下压力：高
刹车磨损：低
轮胎磨损：低
轮胎选择：软、超软
豪格预言将会有意外发生在摩纳哥
发贴日期：
2008-05-23 [ 0人评论过 ]
梅塞德斯·奔驰的诺伯特·豪格希望所有20位车手都可以在这个周末的摩纳哥大奖赛上安全返回。
这个德国汽车品牌的竞赛部经理警告说在这个著名的街道赛的狭小赛道中，在没有包括牵引力控制系统的电子辅助装置下，对车手将会是极致的考验。
Bild newpaper引用豪格的话说：“我希望没人受伤，但我们一定会遇见多次安全车。”
他解释说：“在电子辅助系统被引入之前，几乎每十分钟比赛就会被打断。所以我认为在（电子辅助系统）的禁令之下，撞车会比以往更常见。”
同时，1982年世界冠军Keke Rosberg也认为没有车手辅助系统的赛车甚至会比他那个时代的赛车更难控制。“现在留给犯错之后的回旋余地更小，”芬兰人说，“我们那时候有更长的刹车距离和更大的车轮，而现在的赛车会更难控制。”
这个德国汽车品牌的竞赛部经理警告说在这个著名的街道赛的狭小赛道中，在没有包括牵引力控制系统的电子辅助装置下，对车手将会是极致的考验。
Bild newpaper引用豪格的话说：“我希望没人受伤，但我们一定会遇见多次安全车。”
他解释说：“在电子辅助系统被引入之前，几乎每十分钟比赛就会被打断。所以我认为在（电子辅助系统）的禁令之下，撞车会比以往更常见。”
同时，1982年世界冠军Keke Rosberg也认为没有车手辅助系统的赛车甚至会比他那个时代的赛车更难控制。“现在留给犯错之后的回旋余地更小，”芬兰人说，“我们那时候有更长的刹车距离和更大的车轮，而现在的赛车会更难控制。”
迈凯轮维修站位置再度改变
发贴日期：
2008-05-23 [ 0人评论过 ]
在摩纳哥大奖赛中，迈凯轮车队车房位置再度被移至维修站中段。而在过去的三场比赛中，迈凯轮车队一直都在使用最靠近维修站出口的位置。
在赛季刚刚开始的时候，这支英国车队的维修站被设置在威廉姆斯与红牛车队之间，处于维修站中段，然而在巴林大奖赛前夕，由于多支车队的联名投诉，迈凯轮车队**移到了最后的维修间位置。
尽管所有人都预计迈凯轮将会在剩余的赛季中都只能使用这个位置的维修间，然而在摩纳哥，他们所被分配到的维修间再度回到了威廉姆斯与红牛之间。到现在为止，还没有任何有关此举的解释。
在巴林站前迈凯轮车队被移至最后的维修间位置后，，车队曾经表示他们并不在意，而且这还能带给他们优势——能够在进站加油完毕后直接不受阻挡的出站
在赛季刚刚开始的时候，这支英国车队的维修站被设置在威廉姆斯与红牛车队之间，处于维修站中段，然而在巴林大奖赛前夕，由于多支车队的联名投诉，迈凯轮车队**移到了最后的维修间位置。
尽管所有人都预计迈凯轮将会在剩余的赛季中都只能使用这个位置的维修间，然而在摩纳哥，他们所被分配到的维修间再度回到了威廉姆斯与红牛之间。到现在为止，还没有任何有关此举的解释。
在巴林站前迈凯轮车队被移至最后的维修间位置后，，车队曾经表示他们并不在意，而且这还能带给他们优势——能够在进站加油完毕后直接不受阻挡的出站
摩纳哥大奖赛第二次练习赛——汉密尔顿拔得头筹！
法拉利不适应摩纳哥站所使用的超软胎
发贴日期：
2008-05-23 [ 0人评论过 ]
法拉利车手莱科宁表示他们车队的赛车并不适应将在摩纳哥大奖赛上所使用的超软轮胎。
这场比赛将是普利斯通在今年首次在比赛中提供超软轮胎，而法拉利车队则表示他们无法让这些轮胎在周四练习时正常的使用。由此导致莱科宁最终只在下午的自由练习中排名第三，比起汉密尔顿在下午做出的时间慢上了半秒。
“这只是很平常的一天的测试，”莱科宁说，“我们进行的还不错，尤其是在上午我们使用磨过的轮胎进行测试时。但是在下午使用新轮胎进行测试时则遇到了不少的麻烦，现在我们必须要仔细的检视测试所得到的数据，找到改进的办法。由于离真正的比赛还有不少的时间，所以我并不担心，至少现在如此。”
车队的另外一名车手马萨则取得了第四快的成绩，他也同样表示无法适应超软轮胎。他说：“虽然我们并不清楚对手所携带的燃油重量，但是可以感觉得到他们非常的强大。我无法使用较软的轮胎做出不错的时间，不过对于较硬的轮胎，我们则做得不错。我们现在必须冷静的思考现在所面临的情况，把一切都弄清楚了。”
“如果将今天在这里的成绩与去年相比，我想我们还是做出了不小的进步。我们对赛车的调教和以往相比有所改变，现在我们希望我们能够从中获益。”
法拉利车队经理Luca Baldisserri则表示他相信这个周末不会轻松，尤其考虑到迈凯轮现在的实力，法拉利并不占优。
“我们预计这个周末将会相当的困难，而在这三个小时的测试后，我找不到任何改变我想法的理由，”他说，“当然，我们对这场比赛所做的准备有一些效果，可是，我们的主要对手也不可能在原地不动。我们今天在这里遇到的主要问题是在使用新轮胎时的表现，尤其是在使用超软胎的时候。我们必须要仔细的看看数据，并且尝试做出一些改进，让赛车更有竞争力。”
“除此之外，我们还得注意天气，这将很有可能成为决定周六排位赛以及周日比赛的一个重要因素。”
这场比赛将是普利斯通在今年首次在比赛中提供超软轮胎，而法拉利车队则表示他们无法让这些轮胎在周四练习时正常的使用。由此导致莱科宁最终只在下午的自由练习中排名第三，比起汉密尔顿在下午做出的时间慢上了半秒。
“这只是很平常的一天的测试，”莱科宁说，“我们进行的还不错，尤其是在上午我们使用磨过的轮胎进行测试时。但是在下午使用新轮胎进行测试时则遇到了不少的麻烦，现在我们必须要仔细的检视测试所得到的数据，找到改进的办法。由于离真正的比赛还有不少的时间，所以我并不担心，至少现在如此。”
车队的另外一名车手马萨则取得了第四快的成绩，他也同样表示无法适应超软轮胎。他说：“虽然我们并不清楚对手所携带的燃油重量，但是可以感觉得到他们非常的强大。我无法使用较软的轮胎做出不错的时间，不过对于较硬的轮胎，我们则做得不错。我们现在必须冷静的思考现在所面临的情况，把一切都弄清楚了。”
“如果将今天在这里的成绩与去年相比，我想我们还是做出了不小的进步。我们对赛车的调教和以往相比有所改变，现在我们希望我们能够从中获益。”
法拉利车队经理Luca Baldisserri则表示他相信这个周末不会轻松，尤其考虑到迈凯轮现在的实力，法拉利并不占优。
“我们预计这个周末将会相当的困难，而在这三个小时的测试后，我找不到任何改变我想法的理由，”他说，“当然，我们对这场比赛所做的准备有一些效果，可是，我们的主要对手也不可能在原地不动。我们今天在这里遇到的主要问题是在使用新轮胎时的表现，尤其是在使用超软胎的时候。我们必须要仔细的看看数据，并且尝试做出一些改进，让赛车更有竞争力。”
“除此之外，我们还得注意天气，这将很有可能成为决定周六排位赛以及周日比赛的一个重要因素。”
摩纳哥本周极有可能降雨
发贴日期：
2008-05-23 [ 4人评论过 ]
在本周末所举行的摩纳哥大奖赛将很有可能受到降雨的影响。
根据气象台的预测，在这周整周摩纳哥的温度大概在20度以下，并且有不小的降雨几率。
在比赛前的这几天中，降雨几率最下的一天是周五，不过根据摩纳哥大奖赛的传统，第一次练习将会在周四而不是周五所举行。
在另外一份气象预报中，则预计周日的比赛中不会降雨，在气象预报中解释说本周的降雨很有可能会在周日早上之前结束。
根据气象台的预测，在这周整周摩纳哥的温度大概在20度以下，并且有不小的降雨几率。
在比赛前的这几天中，降雨几率最下的一天是周五，不过根据摩纳哥大奖赛的传统，第一次练习将会在周四而不是周五所举行。
在另外一份气象预报中，则预计周日的比赛中不会降雨，在气象预报中解释说本周的降雨很有可能会在周日早上之前结束。
现在快递都要自己下楼去取件了？
发贴日期：
2008-05-23 [ 51人评论过 ]
最近收了几个快递都让我跑到楼下去取，这个算撒情况
申通，圆通，天天都这样。
家里用无线路由器报修ADSL要紧伐
发贴日期：
2008-05-22 [ 21人评论过 ]
帮别人问的，以前不是号称电信封路由器么
山上懂车床和铣床刀头的乱入
发贴日期：
2008-05-21 [ 65人评论过 ]
这种东西现在有人要么，都是上海和哈工的货清单：
1.可转位硬质合金刀具：T70G25-JG5.5
2.机械夹固不重磨车刀 S90W25-F209,14V20G,47W-20G
3.粗齿直柄铣刀 尺寸20，12，18 HSS
4.金属切割道具￠60，￠55，￠36材料W18CY4Y
5.可转位车刀TC93-T13,T9
6.金属切割工具T39W30G
7.硬质合金斜齿锥柄立铣刀 ￠25
8.高速钢车刀 24X200.22X200
9.金属切削工具 T39K30G
10.锥柄粗齿立铣刀：规格16，20，24，28，34，40
11.横压式机夹多用车刀，规格AH30-20
12直柄健槽铣刀
[wap]镜片镀膜损坏了可以重新镀么
预计42.98万起 帕萨特CC将于12月引进
发贴日期：
2008-05-21 [ 26人评论过 ]
近日大众（中国）首席运营官沙德先生在接受相关媒体采访时表示，继续大众首款硬顶敞篷跑车Eos引入国内后，帕萨特CC轿跑车也将以进口身份登陆国内乘用车市场。在刚刚结束不久的北京车展上，帕萨特CC首次与国内消费者见面，其既有轿车的风采也有跑车的韵味。
据4S店销售人员介绍，帕萨特CC与一汽-大众生产的迈腾车型为同一生产平台的产物，均出自大众PQ46生产平台。虽然两款车的车身线条有些差异，但整车地盘与悬挂等方面均无本质区别。另据该销售人员透露，帕萨特CC现车将于今年12月初正式到店，售价将高于进口迈腾的价格。目前进口迈腾两款车型的价格分别为42.98万元与43.98万元。
帕萨特CC轿跑车全新设计的前脸，给人一种跑车前冲的感觉。其水箱格栅有两道交叉梁，中央有大众LOGO，两侧为梯形的头灯，形成了一个V形的造型。在下端区域，三个巨大的进气口内嵌左右雾灯，进气口采用跑车式的扰流器进一步优化了车子高速行驶的下压力。由于帕萨特CC跑车优异的车身空气动力学设计，使得其风阻系数仅为0.29。
帕萨特CC是一款纯粹的四座车型，跑车的哲学直接反映于内饰之中，还包括座椅的布局。人体工程学的座椅都是顶级的品质。可以说大众对首部四门COUPE在改良座椅舒适性和控制方面获得了成功。驾驶员及前排乘客座椅可以通过实用的旋钮型控制键来调整温度，所选定的数值会显示于控制键上。此外，空调控制功能还会显示于在音响显示区中。原先经典版的PASSAT的内饰设计已经相当运动，优雅且颇具高端气息。而现在这款新的COUPE同样遵循这种风格，而且在此基础上还有进步，整个后座区域都经过了重新设计，控制区新的标准化空调控制系统，方向盘和带有新条纹装饰的车门内侧。
通过以上的介绍，相信你对这款大众四门轿跑车有了一定的了解。至于帕萨特CC轿跑车还会给我们带来哪些惊喜，相信随着其上市日期的临近，答案也会即将揭晓。
据4S店销售人员介绍，帕萨特CC与一汽-大众生产的迈腾车型为同一生产平台的产物，均出自大众PQ46生产平台。虽然两款车的车身线条有些差异，但整车地盘与悬挂等方面均无本质区别。另据该销售人员透露，帕萨特CC现车将于今年12月初正式到店，售价将高于进口迈腾的价格。目前进口迈腾两款车型的价格分别为42.98万元与43.98万元。
帕萨特CC轿跑车全新设计的前脸，给人一种跑车前冲的感觉。其水箱格栅有两道交叉梁，中央有大众LOGO，两侧为梯形的头灯，形成了一个V形的造型。在下端区域，三个巨大的进气口内嵌左右雾灯，进气口采用跑车式的扰流器进一步优化了车子高速行驶的下压力。由于帕萨特CC跑车优异的车身空气动力学设计，使得其风阻系数仅为0.29。
帕萨特CC是一款纯粹的四座车型，跑车的哲学直接反映于内饰之中，还包括座椅的布局。人体工程学的座椅都是顶级的品质。可以说大众对首部四门COUPE在改良座椅舒适性和控制方面获得了成功。驾驶员及前排乘客座椅可以通过实用的旋钮型控制键来调整温度，所选定的数值会显示于控制键上。此外，空调控制功能还会显示于在音响显示区中。原先经典版的PASSAT的内饰设计已经相当运动，优雅且颇具高端气息。而现在这款新的COUPE同样遵循这种风格，而且在此基础上还有进步，整个后座区域都经过了重新设计，控制区新的标准化空调控制系统，方向盘和带有新条纹装饰的车门内侧。
通过以上的介绍，相信你对这款大众四门轿跑车有了一定的了解。至于帕萨特CC轿跑车还会给我们带来哪些惊喜，相信随着其上市日期的临近，答案也会即将揭晓。
北京天语成国产手机老大
发贴日期：
2008-05-20 [ 2人评论过 ]
Digitimes报道，北京天宇朗通（手机品牌为天语）超越了他的国内竞争对手们，包括联想、夏新、TCL、波导等，成为了销量最大的国产手机品牌。
今年第一季度的数据，天宇在国内市场占有率为5%，在诺基亚、三星和摩托之下排名第四。其余市场占有率较高的国产手机厂商，包括了金立、长虹、天时达，其中金立的市占率为2.1%。
尽管联想、夏新、波导仍然是Top10国产厂商，但是他们的市场份额已经有所下滑。台湾手机业分析人士认为，天宇、金立等的渠道策略更灵活，渠道的利润更大，所以使得他们在国内的市场占有率得以提升。
中国手机市场今年第一季度销量为4305万台，同比上涨4%，其中国外品牌为65%市场份额，比去年同期下降2.5个百分点。
今年第一季度的数据，天宇在国内市场占有率为5%，在诺基亚、三星和摩托之下排名第四。其余市场占有率较高的国产手机厂商，包括了金立、长虹、天时达，其中金立的市占率为2.1%。
尽管联想、夏新、波导仍然是Top10国产厂商，但是他们的市场份额已经有所下滑。台湾手机业分析人士认为，天宇、金立等的渠道策略更灵活，渠道的利润更大，所以使得他们在国内的市场占有率得以提升。
中国手机市场今年第一季度销量为4305万台，同比上涨4%，其中国外品牌为65%市场份额，比去年同期下降2.5个百分点。
刚才又余震了。。。。。。
发贴日期：
2008-05-20 [ 27人评论过 ]
MAG UTC DATE-TIMEy/m/d h:m:s LAT
deg LON
deg DEPTH
km Region
MAP 5.2 2008/05/19 17:52:34 32.232 105.022 10.0 SICHUAN-GANSU BORDER REGION, CHINA
在哀悼日时低调纪念上山3周年
发贴日期：
2008-05-19 [ 36人评论过 ]
转眼间已经注册了3年了，期间KDS给予我很多快乐也认识了很多朋友
再次哀悼地震中往生的同胞们
有电脑的朋友到28分把内存拔掉开机吧
发贴日期：
2008-05-19 [ 0人评论过 ]
公告：所在有电脑的同学们`2点28分的时候，把内存条拔了，然后开机长鸣 刚才人家发给我的
刚才人家发给我的 篱笆上不了了？
理查德测试第二天：莱科宁力压科瓦莱宁 库比卡第三
发贴日期：
2008-05-16 [ 1人评论过 ]
当地时间周四，十支车队继续在保罗理查德赛道备战下周的摩纳哥大奖赛。法拉利车手基米-莱科宁最终以微弱优势力压同胞科瓦莱宁，取得第二天试车头名。
莱科宁今天成功突破了刘易斯-汉密尔顿在首日测试中所创造成绩，并做出了1：05.381的当天最快圈速，不过芬兰冰人只领先其后的科瓦莱宁不到0.1秒。在经历了一场失望的土耳其大奖赛后，渴望引领车队重新加入迈凯轮与法拉利战斗中去的罗伯特-库比卡取得了第三快的成绩，落后科瓦莱宁0.4秒。
老将大卫-库特哈德继续展示着红牛RB4赛车的进步表现，在成绩榜上名列第四，领先本田车队的简森-巴顿和红牛二队的塞巴斯蒂安-波尔戴斯。据悉，新赛车STR3的抢眼表现让红牛二队深受鼓舞，在今天下午的测试中STR3赛车顺利模拟了一场大奖赛的比赛距离，新战车将在下周的摩纳哥大奖赛上正式亮相。
排在七到九位的车手分别是亚诺-特鲁利、尼尔森-皮奎特以及中岛一贵。印度力量的两位车手阿德里安-苏蒂尔以及吉安卡罗-费斯切拉分享了今天的测试机会，最终两位车手不出意外的包揽最后两名。
明天试车活动将继续进行，赛道将调整测试路线，从而让各支车队模拟加拿大大奖赛的低下压力调教设置。
Pos Driver Team Time Laps
1. Raikkonen Ferrari (B) 1:05.381 102
2. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:05.471 89
3. Kubica BMW-Sauber (B) 1:05.905 135
4. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:06.001 82
5. Button Honda (B) 1:06.091 155
6. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:06.125 110
7. Trulli Toyota (B) 1:06.205 120
8. Piquet Renault (B) 1:06.355 193
9. Nakajima Williams (B) 1:07.080 129
10. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:07.104 56
11. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:07.123 64
莱科宁今天成功突破了刘易斯-汉密尔顿在首日测试中所创造成绩，并做出了1：05.381的当天最快圈速，不过芬兰冰人只领先其后的科瓦莱宁不到0.1秒。在经历了一场失望的土耳其大奖赛后，渴望引领车队重新加入迈凯轮与法拉利战斗中去的罗伯特-库比卡取得了第三快的成绩，落后科瓦莱宁0.4秒。
老将大卫-库特哈德继续展示着红牛RB4赛车的进步表现，在成绩榜上名列第四，领先本田车队的简森-巴顿和红牛二队的塞巴斯蒂安-波尔戴斯。据悉，新赛车STR3的抢眼表现让红牛二队深受鼓舞，在今天下午的测试中STR3赛车顺利模拟了一场大奖赛的比赛距离，新战车将在下周的摩纳哥大奖赛上正式亮相。
排在七到九位的车手分别是亚诺-特鲁利、尼尔森-皮奎特以及中岛一贵。印度力量的两位车手阿德里安-苏蒂尔以及吉安卡罗-费斯切拉分享了今天的测试机会，最终两位车手不出意外的包揽最后两名。
明天试车活动将继续进行，赛道将调整测试路线，从而让各支车队模拟加拿大大奖赛的低下压力调教设置。
Pos Driver Team Time Laps
1. Raikkonen Ferrari (B) 1:05.381 102
2. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:05.471 89
3. Kubica BMW-Sauber (B) 1:05.905 135
4. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:06.001 82
5. Button Honda (B) 1:06.091 155
6. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:06.125 110
7. Trulli Toyota (B) 1:06.205 120
8. Piquet Renault (B) 1:06.355 193
9. Nakajima Williams (B) 1:07.080 129
10. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:07.104 56
11. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:07.123 64
雷诺告诫小皮奎特：必须有所改进！
发贴日期：
2008-05-16 [ 1人评论过 ]
Nelson Piquet被告知如果他想继续留在F1赛场的话，他必须立马有所改进，取得不错的成绩。
这位巴西车手自2008赛季开始一来便遇到重重困难，尤其在最近的两场比赛中，都没有取得理想的成绩。在土耳其大奖赛的排位赛上，他仅仅取得了第17的成绩，车队的运动总监Steve Nielsen表示现在是皮奎特的关键时刻，他必须得像去年的科瓦莱宁一般，在赛季的后半段取得巨大的进步。
“是的，这是他在F1的第一个赛季，”Nielson说道，“去年我们见证了科瓦莱宁的改变，他在赛季初表现糟糕，但是却在最后时刻作出了巨大的转变，我认为皮奎特也必须得做到这一点。在巴塞罗那的比赛上，他跑的不错，只是很不幸的犯上了一个错误，不过在周五以及周六，他都做得不错。所以要说他在赛季前半段的表现都很糟糕的话，也是不合适的。应该说在这段时间内他有过不错的表现，但是也有糟糕的表现。”
“但是他现在需要更多的好的表现，并且需要立马开始有所改变，因为这是F1，如果你拿不出好的成绩，后果不说你也知道。”他还补充说：“不过我很确信皮奎特可以有所转变，在测试中以及在巴塞罗那，他展现了他的速度，他要做的仅仅是集中注意力，把速度变成最终的成绩。”
这位巴西车手自2008赛季开始一来便遇到重重困难，尤其在最近的两场比赛中，都没有取得理想的成绩。在土耳其大奖赛的排位赛上，他仅仅取得了第17的成绩，车队的运动总监Steve Nielsen表示现在是皮奎特的关键时刻，他必须得像去年的科瓦莱宁一般，在赛季的后半段取得巨大的进步。
“是的，这是他在F1的第一个赛季，”Nielson说道，“去年我们见证了科瓦莱宁的改变，他在赛季初表现糟糕，但是却在最后时刻作出了巨大的转变，我认为皮奎特也必须得做到这一点。在巴塞罗那的比赛上，他跑的不错，只是很不幸的犯上了一个错误，不过在周五以及周六，他都做得不错。所以要说他在赛季前半段的表现都很糟糕的话，也是不合适的。应该说在这段时间内他有过不错的表现，但是也有糟糕的表现。”
“但是他现在需要更多的好的表现，并且需要立马开始有所改变，因为这是F1，如果你拿不出好的成绩，后果不说你也知道。”他还补充说：“不过我很确信皮奎特可以有所转变，在测试中以及在巴塞罗那，他展现了他的速度，他要做的仅仅是集中注意力，把速度变成最终的成绩。”
安全车新规则七月可望出台，标准ECU将发挥重要作用
发贴日期：
2008-05-16 [ 1人评论过 ]
根据来自权威F1网络媒体autosport.com的消息，目前，国际汽联（FIA）正在研究如何利用一级方程式赛车上的标准电控单元（ECU）来消除目前的安全车规则存在的弊端。尽管目前看来修改规则至少要等到六月份之后。
从本赛季开始，关于如何修改安全车规则的讨论就一直没有停止过，车手和车车队普遍认为目前的安全车规则对安全车出动后，因油料短缺而**进站加油的车手进行处罚是不公平的。
尽管要求修改规则的呼声越来越大，但是，有关方面迄今仍发现难以找到一个妥善的方案，既能防止车手因为其不能控制的因素而受罚，又不会因车手全速驶过事故现场而让比赛危险更大。
在上周末的土耳其大奖赛期间，由于受到再之前巴塞罗那大奖赛上海德菲尔德被罚事件引起争议的刺激，有关方面对上述安全车规则修改问题进行了深入讨论；在西班牙大奖赛上，当科瓦莱宁撞墙事故引发安全车出动后，由于燃油即将耗尽，海费**在维修站关闭的情况下进站加油，成为了安全车规则存在缺陷的最新例证。
然而，在最近展开的这些讨论中，有关方面仍然没有就如何修改安全车规则达成一致。尽管来自内部的消息渠道披露：讨论中比较一致的建议是在安全车出动那圈通过一种可行的方式对赛车速度进行限制，国际汽联也对这个方案进行了评估。
上述方案的设计思路是在安全车出动后，通过标准ECU上面的显示屏通知车手在驶回维修站时他们可以跑多快的速度。
尽管引入这样的一个系统并不容易，但是根据国际汽联的软件专家提供的初步意见，这种方案还是可行的。
然而，就算这个方案得到了采纳，在相关设备被投入大奖赛使用前，还必须对其进行全面的测试，这就是为什么最快也要等到7月份的法国大奖赛才可能见到相关计划的实施。
上述时间表意味着目前的规则将继续在摩纳哥大奖赛和加拿大大奖赛上适用，而在这两站比赛中，按照往年的经验，安全车出动的机率都非常高，因此可以预见目前的规则或许还会引发更多的争议。
大奖赛车手协会（GPDA）的现任理事马克.韦伯虽然认为目前这项运动中的每个人都急切的盼望对安全车规则进行修改，但是他也承认：“虽然正在讨论，但是（修改）至少还要等几场比赛过后。”
从本赛季开始，关于如何修改安全车规则的讨论就一直没有停止过，车手和车车队普遍认为目前的安全车规则对安全车出动后，因油料短缺而**进站加油的车手进行处罚是不公平的。
尽管要求修改规则的呼声越来越大，但是，有关方面迄今仍发现难以找到一个妥善的方案，既能防止车手因为其不能控制的因素而受罚，又不会因车手全速驶过事故现场而让比赛危险更大。
在上周末的土耳其大奖赛期间，由于受到再之前巴塞罗那大奖赛上海德菲尔德被罚事件引起争议的刺激，有关方面对上述安全车规则修改问题进行了深入讨论；在西班牙大奖赛上，当科瓦莱宁撞墙事故引发安全车出动后，由于燃油即将耗尽，海费**在维修站关闭的情况下进站加油，成为了安全车规则存在缺陷的最新例证。
然而，在最近展开的这些讨论中，有关方面仍然没有就如何修改安全车规则达成一致。尽管来自内部的消息渠道披露：讨论中比较一致的建议是在安全车出动那圈通过一种可行的方式对赛车速度进行限制，国际汽联也对这个方案进行了评估。
上述方案的设计思路是在安全车出动后，通过标准ECU上面的显示屏通知车手在驶回维修站时他们可以跑多快的速度。
尽管引入这样的一个系统并不容易，但是根据国际汽联的软件专家提供的初步意见，这种方案还是可行的。
然而，就算这个方案得到了采纳，在相关设备被投入大奖赛使用前，还必须对其进行全面的测试，这就是为什么最快也要等到7月份的法国大奖赛才可能见到相关计划的实施。
上述时间表意味着目前的规则将继续在摩纳哥大奖赛和加拿大大奖赛上适用，而在这两站比赛中，按照往年的经验，安全车出动的机率都非常高，因此可以预见目前的规则或许还会引发更多的争议。
大奖赛车手协会（GPDA）的现任理事马克.韦伯虽然认为目前这项运动中的每个人都急切的盼望对安全车规则进行修改，但是他也承认：“虽然正在讨论，但是（修改）至少还要等几场比赛过后。”